近日，芬兰技术集团瓦锡兰与船级社RINA联合宣布了一种新的推进装置，旨在作为面向未来的替代传统船舶设计的新方案。
传统船舶设计的方法是使用二冲程发动机进行推进，使用四冲程发动机进行发电。然而，新的方案只需要两台四冲程双燃料发动机，当船舶停泊空闲时，可选择从电池或小型DF发电机提供电力支持。
因此，该设计可以从能效设计指数(EEDI)参考水平值降低高达50%，并立即符合IMO的2030年目标。
更少的运行组件和100%的冗余相结合，即使在港口，单个发动机也能够处理推进力和电力，提高了安全性和可靠性，RINA的希腊海事技术总监Antonios Trakakis说。
于本周开始的IMO MEPC 76的一个主要问题将是减少温室气体排放，包括现有船舶能效指数(EEXI)、运营碳强度指标(CII)。会议预计将通过对MARPOL附则VI的修订，引入新的法规22（达到EEXI）、25（必需的EEXI）和28（运营碳强度），以及支持EEXI和运营碳强度降低措施的指南。
