2021年扬子江船业集团产业定位中提出“一主业四支撑二加强”的发展方向，其中“二加强”理念中提到：加强半成品船、二手船业务的拓展，使之形成集团主营业务新的来源和补充，五艘12200TEU集装箱船续建，正式将“二加强”从理念落实到实绩。
01、【开拓】启动二手船业务
▲2月底，扬子江船业集团公司与金海重工成功签订5艘12200EU集装箱船二手船收购协议。5艘船将由扬子江船业集团新扬子造船承担3艘续建任务，扬子鑫福造船承担2艘进行续建。
02、【接手】攻坚克难保出坞
▲在金海江南山基地船坞内的J0262号、J0263号船
在项目启动后，新扬子造船第一批工作人员即赶往金海重工江南山基地开展各项拖带准备工作。此时的江南山基地停产近4年，全厂基础设施老化，年久失修，无施工用气，仅有破旧的且数量极其有限的起重和运输设备。在新扬子各部门的大力支持下，13个车间科室派员自带工装并维修现有设施，满足了安全生产需求。
经过扬船人夜以继日的努力，沉静了多年的金海江南山基地又展现了生机。15天的施工，J0262号船具备出坞条件，30天的施工，J0263号船具备出坞条件。制定应急预案，关船底塞，带缆绳，带卷扬机，查舱，起浮，靠边，开坞门，出坞……
03、【迁徙】“巨无霸”横越江浙沪
J0262号轮船长328米，为无动力12200TEU半成品集装箱船。为了确保这个“巨无霸”顺利从浙江金海重工码头到新扬子造船码头安全拖航及靠离泊作业，包括浙江舟山海事局、上海海事局、江苏海事局在内的相关单位召开了专家评审会议，专门研究协调解决通航安全保障有关事项。
被拖船受风、流影响的漂移量大、操纵惯性大。拖航作业不仅对操作技术要求高，不同潮位期等通航环境下需采取不同的拖带措施，拖航作业也将对长江江苏段的通航环境及船舶航行安全带来较大的影响。
江苏海事局特组织召开了长江江苏段拖航作业水上交通维护协调会，决定由泰州、太仓、常熟、南通、张家港、江阴六地海事局通力合作，对航经水域提前实施临时交通管制，以“接力”的方式为拖航作业提供全方位护航。拖带作业方先后动用9艘大马力拖轮、20余艘海巡艇、2艘维护艇，以及50余名海事执法人员，并在沿途设置了多个拖轮待命应急点。
从舟山江南山岛至靖江新扬子造船，拖航里程近200海里。拖带航程远、耗时长，途经水域船舶密度大、通航环境复杂，整个拖带作业船舶编队总长度接近600米、宽度70米，实际水面以上最大高度48米，拖带长度及作业难度双双刷新长江通航史记录。
04、【续建】凝心聚力保生产
续建的J0262和J0263号船回厂后，给新扬子生产系统带来巨大的挑战：
困难1：坞期异常紧张。新扬子用以续建使用的2号船坞本身坞期很紧张，留给J0262号船的坞期仅有50天，给J0263号船的坞期更是缩短到40天。
攻克：针对坞期短，新扬子生产管理部对两船量身定制相应出坞项目目标，并联合技术、物资、质量充分策划，制定适应两船续建的专项计划。根据主机大件回厂时间在J0262号船实现主机进舱和镗孔拉线同步进行，在J0263号船根据主机到厂时间提前制定两套施工方案，并每日召开专项会议，集中力量解决影响计划的难点问题。
困难2：船体内外锈蚀严重。作为续建船，搁置年份较长，又处于沿海，外板和货仓包括机舱首部积水和暴露区域锈蚀非常严重。
攻克：针对钢板锈蚀麻点，生产管理部和质量管理部在船舶一回厂就及时组织船东船检多次现场勘验，并确定对麻点区域先表面处理和一度配套底漆后，再逐区域进行板厚测量，出具报告和船东船检现场认定，J0262号船在出坞时基本完成全船各区域锈蚀报告的确认签字和退审工作。
困难3：设备勘验和补购工作量巨大。①随船自带设备长期存放在船上或者仓库，需要大量的勘验和验定设备状态，并要形成三方共识；②有大量未到设备。鉴于船舶回厂时搭载已基本成型，涉及各区域设备进舱需要开设大量的工艺孔和起重工艺进舱；③如此多的设备牵涉到国内外的服务商勘验和缺件设备采购，对物资系统和生产组织顺利出坞是巨大考验。
攻克：针对设备纳期和已有设备勘验，新扬子生产管理部组织项目组提前介入，并联合技术和物资，在船回厂前就充分梳理设备数量和在船状态。新采购纳期和过程跟踪，首先确保两船出坞水下设备的及时供给和勘验结束，其次确保在出坞时整船设备到货和安装到位达90%以上。
困难4：未完工项目梳理工作量巨大。因两船是处于原船厂建造过程中而中断，在核对原厂完整性后，存在大量的船体、舾装、机管、油漆未完工项目，需要花大精力进行梳理。
攻克：对于原厂遗留修改和现场勘验问题，生产管理部联合质量管理部提前组织，多次与船东船检沟通，在两船回厂10天内，就顺利完成联合三方的各区域勘验报验，并形成各区域继续施工的施工方案，同时对于原厂多达四千份修改，结合技术中心，提前进行分类，分配到车间，组织车间按项目推进速度，实现各区域修改单修改工作的勘验并进行续改。
困难5：随船驳运物资集配和分类工作量巨大。涉及分段、绑扎桥、舱盖、管件、舾装等，并且要分类分需求次序，对新扬子前道车间的分类和集配，补缺再处理带来很大的工作压力，新扬子厂区在一定时期场地和骑马墩资源都因此而匮乏。
攻克：对于两船驳运回厂和单独驳运的物资材料，生产管理部联合物资管理部成立专项组，在本厂和原厂两地分配专人，及时完成物资的装卸和场地分配驳运，并持续分理和处理提供两船使用，做到量大而有序，有压力但及时排解的稳定局面。
困难6:增加脱硫塔系统。续建船除了兼顾续建本身外，还有一个增加脱硫系统的大项，涉及船体、上建，包括管装和舱室系统大量的修改工作量，在如此短的坞期内要从材料采购到现场大件吊装和安装完工，任务艰巨。
攻克：对于两艘脱硫系统修改，工作量和难度巨大。因此技术中心、物资管理部、生产管理部前期就充分重视，在船舶回厂前就跟新船一样做足前期策划，理清先后顺序，编订专项计划，从材料采购到加工下料，分段制作和总组修改，各生产车间在保证自身高物量运行情况下加班加点，最终根据设定节点实现合拢按期搭载，为两船顺利出坞提供了充分的前道保障。
6月10日清晨4时，J0262号12200TEU顺利从新扬子造船二号船坞出坞，停靠1号码头西泊位。在坞内的50天时间里，技术、物资、经营、生产等部门通力合作，提前策划，生产部总体协调，精心组织，合理安排，按期顺利出坞，为接下来的J0263船坞内生产争取时间。
