截至4月27日，航运板块已有13家上市公司发布去年业绩。WIND统计显示，13家航运板块上市公司去年实现盈利23.6亿元，其中有9家上市公司净利润大幅增长。分析人士指出，业绩靓丽不代表经营形势好转，实际上去年全球航运市场十分低迷，各大船企业绩良好，主要原因是拆船、政府补贴扮靓上市船企业绩。
宁波海运2015年实现归属于上市公司股东的净利润2252万元，相比2014年的-1286万元同比增长275%。宁波海运称，报告期内公司利润总额、净利润及归属于母公司所有者的净利润均较上年同期有较大幅度的增长，主要系报告期公司财务费用较上年同期大幅度下降所致。该公司财务成本由2014年的2.4亿元降为1.8亿元。
长航凤凰实现归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，扣除非经常性损益的净利润只有0.14亿元。招商轮船2015年实现利润总额20.82亿元，同比增加18亿元,增长640%；归属母公司净利润11.54亿元，同比增加9.54亿元，增长476%。扣除非经常性损益的净利润为4.6亿元。招商轮船称，若剔除本年与上年度船舶减值、拆售船亏损及拆船补贴等不可比因素，2015年实现归属母公司股东的经营性净利润约12.99亿元，同比增加7.89亿元。
中国远洋归属于上市公司股东的净利润2.8亿元，同比下降21%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-46亿元，同比下降234%。
据记者统计，13家上市公司享受到的政府补助远超其利润总和。其中，中国远洋2015年的政府补助42.5亿元，招商轮船享受到的政府补助7.4亿元，中海集运政府补助2.5亿元，长航凤凰享受到的政府补助5660万元。2015年航运市场上的拆船数量大幅增长，由2014年的1630万载重吨增加到3050万载重吨，例如，2015年中国远洋共处置8艘集装箱船舶，处置20艘干散货船舶。
2015年，全球贸易连续第四年增长率低于3%，远远不及预期。全球大宗散货贸易疲软，全年干散货海运量约为47亿吨，上涨幅度未超过1%，增幅跌至2010年以来的新低点。而全球干散货运力约为7.8亿载重吨，增长达2.7%，运力增幅仍超过需求增幅，供需矛盾依旧突出。
有大宗商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI）受到经济放缓的压力持续下滑，于2015年12月16日跌至30年历史最低点471点，全年BDI均值718点,较2014年的1104.63点同比暴跌35%。航运市场供过于求的严重性远超以往，行业陷入低迷阶段。
集装箱班轮运输市场也不景气，受运输需求增速放缓及新增运力持续扩张等因素影响，供需失衡局面加剧。主流航线运价维持在低位震荡，亚欧航线受大规模运力持续投放影响，运价水平屡创新低。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数由2015年初的1064.42点下跌至期末723.26点，同比下跌32.05%；年均872.5点，同比下跌19.7%。业内人士指出，今年航运市场的状况与去年比难有好转。
