全球塞港影响扩大，再加上美国走出疫情阴霾，消费需求复苏，散货船缺船的情况再现，波罗的海指数（BDI）开始反弹，6月17日实现七连涨，重返3,000点，报于3,267点，各种船型日租金全部上涨。
BDI指数17日涨91点至3267点，为连续第五个交易日上涨。海岬型船运价指数涨202点至4212点，巴拿马型船运价指数涨39点至3558点，刷新2010年6月以来新高。
在近期举行的ArcticSecurities webinar会议上，有观点认为国际干散货运市场的短中期发展势头强劲。从业者表示，有两个指标推升这波反弹的速度加快。
首先，中国盐田港因受疫情影响港区作业减慢，使散货船运力供给受到冲击；
其次，全球看好欧美市场解封后的基础建设恢复需求，开始增加各种原物料的布局，推升散货船需求增加。
随着运价高涨，现货船舶再度成为抢手货。在纽约上市的希腊集装箱船船东Costamare收购了16艘散货船。这些船舶的载重吨在33,000吨至85,000吨之间，平均船龄为10年。Costamare表示，这些船舶目前在现货市场上运营，其中两艘已经交付，其余船只将于2022年1月前被交付。该公司没有透露船舶或卖家的身份，据报道，Costamare上个月从Safe Bulkers收购了两艘kamsarmax型散货船，并从日本Shunzan Kaiun收购了一艘kamsarmax型散货船，从而进入了干散货航运领域。
其他市场参与者包括挪威的TorOlav Trøim订购了12艘新造船，Ed Buttery麾下的Taylor Maritime通过在伦敦证券交易所上市筹集现金以扩张其干散货船队，在纳斯达克上市的干散货航运公司Castor Maritime今年迄今为止已为其船队新增了12艘散货船，挪威船东Belships收购了两艘极限灵便型散货船，并立即达成回租协议出售了其中一艘。
