全世界的货运业似乎都无法有序进行，港口瘫痪、集装箱供应错配，运费创天价，整个航运业似乎需要很长一段时间修复。
2月初洛杉矶和长滩两个港口，多达40艘集装箱船等待停泊。到5五月份，这些码头的集装箱总量达到创纪录的190万个，几乎是2020年3月Covid-19爆发时的两倍。
更令人吃惊的时，一艘装载量高达20124个装箱庞然大物在苏伊士运河已滞留了近一周，导致数百艘船在亚洲和欧洲之间的航行受阻。
分析师预计，航运巨头马士基(AMKBY.US)今年利润将超过去七年总和。此前该公司将2021年度全年利润预期大幅上修至相比此前翻倍的水平，称该公司业绩正受到需求水平“井喷”的持续提振。
数据显示，6月18日，上海集装箱运价指数一年涨3倍，再创历史新高，中国到欧洲美国航线价格涨5倍。6月下旬，1个20英尺标准集装箱的运价，上海到德国汉堡港，约为6000美元，上海到美国西部洛杉矶港，约为9000美元，上海到美国东部纽约港，约为10000美元，中国到欧洲、美国航线的运价，相较于去年同期的涨幅在5-10倍，目前依然一舱难求，价格持续创新高。
就全球而言自疫情爆发以来，到去年9月，由于发达国家对医疗设备的需求和耐用品的支出增加，中国出口成交量已经超过了1月和2月经季节性调整后的水平。导致欧洲和北美港口集装箱过剩，亚洲集装箱短缺，将出口航线的运价推到了天文数字的水平。
这就导致了，上个月，从洛杉矶港运出36万多个空集装箱，大约是通常季节运价的两倍。
如果你认为随着全球经济复苏带来的航运混乱局面将逐渐缓解，这些麻烦会自行解决，那么你就大错特错了。当运价达到创纪录的天价时，恢复到正常状态可能需要数年时间。
值得关注的时，货运业一直在削减投资，自2019年3月以来，马士基的资本投资仅为29亿美元，较2014年一个季度的投资不相上下，因此要解决航运问题，涉及的问题就很多了，包括建造新船舶、泊位和港口装载起重机才能解决。
可以预见，目前航运量捉襟见肘的现状将导致造船业的又一次狂欢，未来的某个时候，世界将面临像2016年那样的集装箱运力过剩。
