改革开放中期，市场经济蓬勃发展，企业改革中催生了一大批实力雄厚的头部企业，过滤了一批自身问题丛生的问题企业，更加有利的营商环境，也让一家几十年屹立不倒的造船厂感受到了时代的风起云涌，也让一个人立上发展的潮头，挥洒青春与汗水。这个造船厂，便是天津市杨柳青船厂，这个人便是---穆怀利。
穆怀利，天津市杨柳青船厂董事长、天津市造船工程协会常务理事、天津市水运商会副会长、天津市旅游与装备协会会长、中国旅游与装备协会副会长、天津市旅游协会副会长、天津旅游智库专家、海军导弹试验基地项目采购审价和合同管理委员会专家、中国投资协会军民融合投融资专业委员会专家、中国投资协会军民融合投融资专业委员副理事长。显赫的头衔，是对他择一事终一生的工匠精神的最好褒奖，也是他这一路走来，为造船事业贡献毕生之热血、毕生之信念、毕生之奋斗的最好写照。
我国造船行业历史悠久，早在春秋战国时期，中国的造船技术就达到了世界顶峰。中国工业的70年发展，走出了一条从无到有，从弱到强，从跟跑到领跑的中国特色发展之路，折射出中国制造业70年的发展历程。中国船舶工业发展的70年，可谓道路曲折，困难重重，但成果斐然。从民船方面看，建国初期，我国造船工业处于末端，只会建造简单的铁甲船。70年后，中国的商船船队数量牢牢稳居世界第一位置。民船建造能力方面，从2005年以后，全球商船建造中心从欧洲转移到亚洲，在亚洲中国超越了韩国和日本。2005年以后，中国商船建造能力居全世界第一。
传承匠人之心，敢立发展壮志
泥人张、风筝魏、刷子李，天津是匠人的聚集地，是工匠精神传承与弘扬的风水宝地。这个匠人群体中，自然少不了造船业的英才，天津穆家，便是曾经在当地备受尊敬的造船世家。
耳濡目染之下，穆怀利自然从小便与造船事业结下了不解之缘。他在木料切割、拼装的声音中长大，见识了祖辈与父辈对手艺传承的坚守，自幼便立下了传承之志。年少的穆怀利吃得了苦，下得了劲，很快便对造船整套流程了若指掌。但他的志向远不止于此，他立志要让传统的造船业在自己手中焕发新的生机。
1979年学徒，1984年涉足经营管理，踏实肯干，聪颖好学的穆怀利成了造船厂的中流砥柱。在负责海事方向业务期间，他从零开始，学习商业洽谈、资金组织、生产运输、资金结算等各个环节要点，也在勤奋地学习中逐渐掌握了方向。六年运营，他创下了一个人承揽造船厂百分之八十业务的奇迹，且在生产业务合作中，逐渐对接上了海军司令部、军训部，承建了一批高质量的军事训练用船，几年期间产值已达数千万，并因此与海事安防、海军方面建立了良好的长期合作关系。穆怀利的经营天赋不仅发挥在造船产业，在造船厂历练几年后，他又先后就职于各大公司经营岗位。这个时期，是他挥洒自己才华的时期，也是他进一步掌握市场规律，学习更多市场运营与管理经验的时期。
1996年，穆怀利正式接手船厂，此时的他光芒四射，羽翼丰满。但经历了市场经济浪潮洗礼的船厂，看上去满目疮痍，一切都急需改变，“厂里的工人很久没有发工资了，连厕所的横梁都被拆掉变卖。”穆怀利痛心的回忆道。
造船是家族产业，穆怀利不可能放任自流，在不被任何人看好的情况下，他重回船厂，穆厂长走马上任。
为了使船厂重回正轨，他绞尽脑汁，也遇到一次机遇，1997年，正值国内铁路大提速，许多铁轨两侧需加装护栏，穆怀利接下了这个业务，“当时怎么算，这个项目都不会有利润，但厂子如果想活起来，就得先运动起来。”穆怀利的目光，并没有放在短时利润，而是在寻找一个合适的平台。果然，由于产品质量过硬，这批护栏受到了市场与政府的认可，杨柳青船厂重回市场视野，在穆怀利的带领下，广大企业职工三军用命，带着手艺与匠心重新开始，走上企业再建设之路。从1996年至1998年，用不到两年的时间，穆怀利带领职工使这个濒临破产的厂子扭亏为盈。这个过程中，穆怀利的夏利车可谓立下了汗马功劳，每年十几万公里的旅途，他开着这辆车游走于目标企业，赢得了一笔又一笔的订单。
近三十年时间，天津杨柳青造船厂在穆怀利的带领下取得了令人惊叹的成绩。1998年以来，杨柳青船厂借助天津市“建设国际大都市”的契机，为天津市北运河改造、海河清淤、月牙河和复兴河改造等多项政府重点工程建造了多艘环保型游船、清淤驳船及其他机械动力船舶，并且创造了用48天时间建造48条驳船，建造总吨位近5000吨的新纪录，开创了企业造船史上以最完美的设计、最新颖的造型、最完善的设施、最快的速度、最好的质量完成任务的工作记录。受到了天津市各级领导的好评和重视，提高了企业的知名度，成为天津市唯一一家能够建造环保型游船及其他各种船型的企业。2001年北京“申奥”成功，船厂抢抓机遇，将业务拓展到北京，并迅速占领了首都游船市场，推出的绿我环保豪华游艇系采用国外先进船型建造的新型游船，成为企业在首都的一个知名品牌。2002年4月，杨柳青船厂建造的两艘具有西藏风俗特色、新颖别致的游船在天津海河试航，并经船检部门检验合格后，运送西藏班公湖，这是继天津夏利西藏行后天津制造的游船第一次进藏。2003年9月，为海军建造了训练用新型靶船。同期，为天津市公安局制造的水上巡逻艇建造完成下水试航。经市政府采购办、市公安局、市海事局主管领导、船舶专家审验，各项指标全部达到设计要求，这是天津市公安局第一艘水上豪华工作艇。2008年奥运会青岛奥帆赛水上分赛场上，由杨柳青船厂主持建造的外形酷似航空母舰的主会场工作平台一展雄姿，赢得了奥组委的一致好评。
时至今日，天津杨柳青船厂已发展成为一家年产值超亿元、占地六万余平方米、员工近二百余人、拥有固定80米乘18米钢制标准船台1座、30米乘6米船台2座，造船用干坞108米乘56米一座，较前两年年产值提升了两到三倍，在内河里面可承接两到三千吨级船舶，将可利用空间发挥到了极致的前沿造船企业。船厂为海军各舰队建造了数以百计的军辅船，为国内大部分游览区，尤其是华北地区江、河、湖泊、水库建造了大量的各种规格、外形各异的钢制高、中、低档游船，是业内首屈一指的头部企业。
功成不忘奋斗心，名就仍怀报国志
如果说杨柳青船厂的辉煌历程代表了穆怀利出色的经营能力，那么他那些“不务正业”的举动，则体现了他的拳拳赤子之心。
谈及当下工作重心，穆怀利脱口而出三个字，“写报告”，这个报告，指的是天津大运河、海河文旅项目的可行性研究报告。穆怀利在功成名就之时，从未敢忘记自己是成长在党和政府关怀下的孩子，自己的造船厂是备受政府关注的企业。这份详实、严谨的报告一经汇报便引起了市政府的高度重视，不就的将来，这个有利于天津文旅项目发展、造福于民的项目将正式落地，穆怀利的心愿也将随着项目上马，得以实现。
他始终牢记诚信为本的原则，他接手用来为杨柳青船厂“供血”的山东企业，危机之时，他抵押房产、周转资金，扛下所有压力与债务，铸就了高额债务之下未出现一次还款逾期的奇迹，也从未让追随自己的老职工心寒。
疫情防控期间，穆怀利看到政府举全国之力保护人民生命健康，深感自己作为企业家不可袖手旁观，他主动为街道、区志愿者提供高标准供餐，受到了有关单位的高度评价，此举也让杨柳青船厂的美誉度进一步提升。
他的目光也放得比常人长远，要发展，也要绿色环保，在业务线条中，他引导厂子尽量避免生产玻璃钢船体，专攻金属材质船体，同时大力引进，开发远洋测绘船等项目，让中国制造远渡重洋，成为航行在广袤海域的“千里眼”。
他心怀教育事业，设立多个教育基金，为求学不便的学子免费捐赠渡船。他感念员工，即使退休、退出企业，逢年过节他依然会为这些老员工送上物质与精神的祝福。他关注国防事业，在政府交办的海防、军辅用船项目中全力以赴，圆满地完成一份又一份答卷。
40年的沉淀，穆怀利对品牌的认知也更加稳健、踏实。“我知道‘天津杨柳青船厂’这个牌子可能已经跟不上现在的品牌发展趋势，但这几个字，是匠人的传承与弘扬，是一代又一代造船匠人汗水凝成的金字招牌”。穆怀利动情地说道，未来，杨柳青船厂势必要走上更加完善的品牌化道路，但在穆怀利的规划中，“天津杨柳青船厂”这块招牌将始终熠熠生辉，一如他当年在一片废墟中将船厂招牌擦亮时一样，历久弥新。
当党和政府为奋斗者吹响前进的步伐，当“百年未有之大变局”全盘展现在人民眼前，穆怀利回望40年栉风沐雨的奋斗历程，他知道，前路漫漫，唯有奋斗。他像一个傲立潮头的船长，在风雨中挺立，在汹涌的浪潮中，始终坚韧。
