近日，可持续航运倡议组织（SSI）发布了题为《探索航运业向循环型产业转型》的报告，讨论了循环经济原则在航运业的潜力。
加速趋势和模式
在过去的二十年中，全球船队的规模和数量不断增长。随着这些船舶接近使用寿命，全球船舶拆解回收量将显著增长，预计到2028年翻一番，达到1400万空船排水吨(ldt)，到2033年翻两番，达到2800万ldt。
对于现有的拆船厂，这意味着至少将其容量和潜在拆解能力翻倍，以处理更大尺寸的船舶，以满足不断增长的需求。需求的增长为新进入者提供了巨大的潜力。对于船东（尤其是必须在欧盟批准的拆船厂中回收悬挂欧盟旗帜的船舶）而言，这意味着寻找具有实际能力和实力的拆船厂以确保以负责任、及时和经济可行的方式回收船舶的挑战。在目前的情况下，非OECD国家可能会出现符合欧盟SRR的回收利用的可持续解决方案，在这些国家固有的钢铁需求对于最低的最后一英里成本和较低的碳排放，导致高质量回收废钢价格大幅提高。
到2028年，全球回收拆解量预计将翻一番，到2033年将翻两番。在短期内，旨在解决所概述的“僵局”监管、容量和能力挑战的全球解决方案对于负责任的船舶回收是必要的，尤其是大型船舶。这些很可能出现在对废钢有内在需求的国家和现有强大的下游市场，这些市场支持实施循环经济原则并减少碳排放，马士基船队技术负责船舶拆解负责人Prashant S.Widge船长指出。
循环经济原则应融入船舶生命周期的每个阶段
尽管目前超过95%的航运碳排放发生在运营阶段是燃料燃烧的结果，但该行业的脱碳预计将改变这种平衡，导致部件、建造和回收的碳排放占船舶生命周期排放总量的更大份额。下图说明了可以在整个船舶生命周期中实施的一些流程，改善循环材料流，从而进一步减少与船舶本身相关的排放。
世界需要从线性经济转向循环经济。对于航运，这意味着努力为设计循环的行业创建认知、政策、商业模式和技术，2BHonest的负责任战略和供应链顾问Pieter van t’Hoff表示。
全球监管和多方利益相关者合作至关重要
该报告确定了循环产业的四个主要组成部分：知识和意识、商业模式创新、技术进步以及对全球监管框架的需求。与持续的脱碳挑战一样，没有一个利益相关群体可以单独行动，航运业内外需要对话与合作。通过向汽车等类似行业学习，并与监管机构、金融利益相关者和行业合作，可以采取重大措施来改善整个船舶生命周期的循环性和更高的价值实现。
通过及早投资将循环经济原则融入船舶生命周期的每个阶段，该行业将实现转型的潜力，包括社会、环境和经济回报。消费者和投资者将向航运业寻求有关如何使海运供应链面向未来的实际例子和灵感，可持续航运倡议的理事Oriana Brine解释称。
