日前，大连中远海运重工FPSO改装项目MV32完成所有二次坞内工程顺利出坞。此次坞内工程历时35天，在工程量有所增加的情况下，项目较比原计划提前10天出坞，与其姊妹工程MV30项目相比坞期缩短近一半，再次刷新公司FPSO改装工程最短坞期记录。
MV32二次坞内工程比公司以往FPSO改装项目工程量大幅增多。其左舷油井接驳（SLWR）管系数量增加到18条，根据最终用户的要求，工程增加了更为严格的对中找正和密性交验项目以及对应的18个下吸入口软管导向结构坞内安装、48个下吸入口的有机硅油漆修补涂装等多项工程，坞期控制难度较比以往项目更加困难。
下吸入口软管导向结构安装过程中，在导向结构件在吊装前，项目组就在坞内增加定位工装，同时按照特定方向增加防护桥板和防护布，实现了分段防护、摘勾、定位调整同步进行，做到了吊装到位即定位结束、进坞即可施工，大幅缩短了工期。此外，项目组一改以往焊接封固的施工方式，以锁紧销的非焊接方式进行封固，实现了结构安装上下同时封固，同时避免了传统焊接封固工艺易产生金属疲劳的问题。
MV32项目SLWR管材涉及多种特殊材质，且壁厚远超一般规格管材。为防止厚壁合金钢在现场焊接过程中产生的收缩变形，项目组与船东进行了反复技术论证，使用薄壁碳钢管制作临时样管，焊接完成后定胎制作正式管，以控制厚壁合金材质在焊接过程中产生的形变，保证交验精度要求。在管系精度交验和气密性试验过程中，项目组与船东配合默契，反复研究论证消除精度误差、减小应力变形的可行性方案，最终按计划顺利完成所有管系精度交验和密性试验，其工期进度控制和质量控制得到了MODEC船东的一致认可。
为保控坞期，MV32项目组针对下吸入口SWLR导管结构工程特点，合理调整计划节点，采取钢结构安装和有机硅涂装作业同步进行，利用结构安装间隙进行涂装施工。在施工前策划好每一步的施工要点，提前交底。在施工过程中，严格监控湿度、温度条件，同时项目组与MODEC船东、服务商及时现场指导，保证了一次作业交验合格，避免重复返工对坞期造成的影响。
