一项新研究表明，南非的地理位置、经济发展和丰富的可再生能源使其非常适合作为航运的零碳燃料中心。
里卡多和环境保护基金为P4G实现零碳联盟伙伴关系开展的研究探索了通过南非航运业实施零碳船用燃料的经济和环境潜力，发现该国拥有一个尚未开发的机会，就是生产供应航运业使用的零碳燃料，同时实现其脱碳目标并创造未来的就业机会。
南非航线是最繁忙的国际海上航线之一，是亚洲与南美和欧洲之间的中转站；与中国、德国、美国、英国和印度有着密切的贸易联系。作为非洲第二大经济体，南非拥有丰富的自然资源、宝石、金属和矿产；以采矿、制造、纺织和化工为主要产业。
到2030年，在南非港口采用零碳推进技术可能会吸引122至1750亿兰特的陆上基础设施投资。释放这项投资所需的只是IMO制定的正确政策激励措施，环保基金会国际气候总监Aoife O’Leary认为。
该报告研究发现，几种零碳燃料有可能用于航运。南非丰富的可再生能源意味着航运燃料可以来自可再生能源。全球海事论坛项目总监Ingrid Sidenvall Jegou解释说，该报告将氢气和氨气确定为大型商船的最合适选择，而南非的小型国内船只可以通过使用船载电池和电机通过直接电气化来提供。
然而，船舶采用零碳燃料取决于全球市场需求。而零碳船用燃料的大面积使用，南非应该放眼全球。
因此，海运业必须制定标准，以鼓励船舶和全球港口的零碳转型。报告指出，作为国际航运业的重要组成部分和零碳燃料的先驱，南非可以成为推动这些国际标准的一分子。
采用零碳船用燃料对南非的益处和协同效应远远超出航运业，并且与南非到2050年实现净零碳排放的雄心壮志相得益彰。零碳燃料还可用于更广泛的行业，如化肥和钢铁生产，并可以作为实现南非整体碳承诺的催化剂。
该报告重点介绍了Saldanha湾、Ngqura(Coega)和理查兹湾的港口，这些港口是南非如何利用已建立的航线和重要的港口出口枢纽实现零碳燃料转型的绝佳例子。
很容易得出一个结论，即许多发展中国家都可以从未来的氢经济和航运中使用氢衍生燃料中获益。这份报告深入探讨了南非这个机会的重要细节，不仅找到了为什么这是必要的，而且找到了乐观并寻求加快朝着这个未来取得进展的众多理由，伦敦大学学院能源与航运专业读者特里斯坦·史密斯(Tristan Smith)认为。
