太平洋造船集团（SSG）被指出现财务问题并导致这一离职事件；据悉两名高管均已找到新东家。
太平洋造船近日“流失”两名资深高层，且业界仍不断传出有关该船厂处境艰难的消息。
本月，上任不久的首席执行官王兴如以及营销部“一把手”栾晓明据悉都已离开这家私营船厂。
王兴如原是国有中远太平洋(Cosco Pacific)的执行董事，栾晓明在熔盛重工担任首席运营官。他们分别于7月和4月加盟太平洋造船。
至截稿时，本报尚未联系到梁小雷了解情况。
业内人士透露，王已加入宁波修造船厂—蓝天造船（BlueSky Shipbuilding）；栾据悉获得前老板张志熔的回聘，重新领携熔盛。消息称，张志熔正努力挽救回这家负债累累的公司。
据观察人士指出，太平洋造船被指出现财务问题，这也是触发两人离任的原因。
一位人士指出，“王和栾在太平洋的收入应该很可观，所以形势不好的时候，他们第一批离职也不足为奇。”
有关太平洋即将陷困的消息仍在圈内流传。4月时，克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities）在气体船市场周报中写道，太平洋海洋工程（SOE）承建的LPG船估计将推迟最多6个月交付。
该经纪行引用所谓的“市场传闻”称，该公司的工人与供应商曾被拖付款项，且因钢厂撤回钢板供应，还导致货舱的建造工程一度暂停。
但这类报道曾遭梁小雷严厉否认，他坚称两家船厂都在正常经营。但梁并不否认LPG船的延付事宜，但他指出这是与船东共同协商的结果。
他强调说，太平洋海工并未遭到任何现金流危机，只是由于业务量大增以及中国金融系统的政策转变，因而面临一些压力。很明显，中资银行都不太愿意签发预付款保函，因为它们将造船板块视作高风险行业。
目前，太平洋造船的手持订单为略高于100艘船；太平洋海工近期从阿布扎比国家石油公司（ADNOC）斩获1份庞大的海工订单—具体是为阿布扎比的子公司Esnaad打造9艘AHTS（三用工作船），定于2017年交付。
