ABB携手Keppel Offshore&Marine(Keppel O&M)，在繁忙的新加坡港圆满实施了南亚地区首次利用操纵杆远程控制拖轮。
新加坡港每年停靠13万多艘船舶，是世界上最复杂的自主港口运营环境之一。此次海试的成功是一个重大的里程碑，证明当今在各类船型中广为流行的数字化解决方案，同样也可以在拖轮运营中提升其安全性和效率。
新加坡港口拖轮Maju号
此次港口拖轮远程运营海试由新加坡海事与港务局航运创新实验室的岸上指挥中心主持，于2021年4月圆满完成。ABB为其提供了基于ABB Ability™船舶领航控制系统家族的远程自主控制集成解决方案。其中，ABB Ability™船舶领航态势感知系统数字化解决方案通过船载系统实现与传感器的融合，生成数字化态势感知，而ABB Ability™船舶领航控制系统则执行必要的智能操纵和控制指令。
“我们非常自豪能与Keppel密切合作，达成又一个里程碑，这是迈向自主航运的重要一步，”ABB船舶与港口事业部总裁寇跃华表示，“这项技术旨在帮助船员利用自动化减轻任务负担，在关键时刻保持最佳状态，同时提升船舶运营的总体安全性和效率。本次海试还证实了远程自主技术在其他船型上的应用可能性。”
ABB技术与Keppel O&M技术解决方案针对32米长的Maju 510号港口拖轮进行了适应性改造，该船隶属Keppel O&M的合资公司Keppel Smit Towage并由其负责运营。
“远程控制导航起到安全措施的作用，是自主船舶的一项重要特性，在某些复杂场景下尤为有用。作为整体系统集成商，Keppel O&M充分发挥其深厚的近海和船舶专长，并与Keppel的企业生态系统，例如M1及其连接解决方案，以及ABB等提供前沿技术的其他合作伙伴紧密协作，引进一流的系统并提供定制的自主化解决方案。此举与Keppel的2030年愿景‘以技术创新促增长’等精神高度吻合。”Keppel O&M总经理（新造船）Tan Leong Peng表示。
拖轮通过顶推或拖带的方式来控制其他船只。由于通常出入拥挤的港口，其作业要求非常严苛，需要船员全神贯注。此外，拖轮常常需要行驶漫长而枯燥的航段才能抵达运营地点。在远程监督下自主执行中转有利于船员获得充裕的休息时间，在实际拖曳过程中保持警惕。此外，通过远程协助可实现位置保持，常规例行任务亦可交给远程工作人员，同样可以高效甚至更出色地完成，也为船上人员提供小憩机会。
南亚地区首次利用操纵杆远程控制拖轮
“Keppel Smit Towage很高兴能为Keppel O&M和ABB的自主拖轮开发提供支持。作为拖轮运营商，我们充分利用技术的力量来改善运营，更好地服务于客户。以Maju 510号为试点拖轮，我们能够亲身体验自主运营如何帮助拖轮船长和船员简化导航，专注于关键任务并提供反馈意见，由此有望显著提高运营安全性和效率，”Keppel Smit Towage总经理Romi Kaushal表示。
早在2018年11月，ABB技术就为Suomenlinna芬兰堡II号客渡轮在赫尔辛基港的开创性远程控制海试立下汗马功劳，证实了使用现有技术可在人工监督下从任何地点对船舶进行操纵。
此次港口拖轮项目作为2030年新加坡海事研发路线图的一部分，由新加坡海事及港务管理局资助。该路线图确定了新加坡海事行业发展的重点关注领域及技术研究能力。项目的第二阶段定于2021年底启动，在远程监督下执行船舶自主避碰任务。
