为帮助航运业和造船业降低债务、度过市场低迷，韩国政府开始主动采取措施，为困难企业提供帮助，并且给出了时间表。
就在本周二，韩国政府宣布将大力整顿因为管理不善、全球需求放缓和中国对手竞争而陷于经营危机的造船及航运业。韩国金融服务委员会委员长任钟龙（Yim Jong-yong）表示，韩进海运和现代商船等陷入危机的海运公司必须在5月中旬前与船东完成租船费调整协商，否则债权方将对相关企业采取法定接管措施。
任钟龙在召开产业结构调整会议后做出了上述决定。任钟龙说，韩国的航运公司除非成功协商调低租船费，否则都将不可避免地走上破产之路。他说，韩国政府不能一直容忍和无条件等待航运公司与国外船东进行的协商取得结果，航运公司必须加紧脚步，积极展开协商，最晚在下月中旬以前要取得令人满意的结果。
据彭博社报道，韩国金融服务委员会近日表示，贷款方将定期审查现代商船、大宇造船等航运公司和造船企业提交的重组计划进展。另外，韩国造船业和航运业的主要企业并不适合合并。
在过去两年来，油价暴跌了50%以上，这给韩国船企带来了巨大的影响。去年，由于建造延期和撤单，韩国船企出现严重亏损，新船订单量也已经减少。
同时，受运力过剩和运费率疲软的影响，韩国航运公司也面临着亏损或利润降低的困境，并正在削减员工总数、考虑合并。
韩国金融服务委员会称，重组的焦点是处理相关公司的产能过剩和竞争力缺乏等问题，单靠企业本身和债权银行无法解决这些问题，因此才需要各方同心协力摆脱困境。
其中，作为韩国最大的班轮公司，韩进海运和现代商船需要降低租入船舶日租金，并在债权人开始提供援助之前与个人债权持有人达成协议进行债务重组。
韩国金融服务委员会认为，对于现代商船而言，降低日租金至关重要，现代商船在5月中旬之前有时间协商日租金，今年运费率已经下滑了25%。
近期，全球航运联盟的改组使得韩进重工和现代商船迫切需要改善业绩。4月20日，由中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组成的“海洋联盟”正式诞生，成为全球第二大航运联盟。
在造船业，韩国金融服务委员会要求大宇造船向其债权人提交额外的改革方案，包括进一步的裁员计划，现代重工和三星重工也需要提交各自的计划，这些重组计划将由债权银行密切监视。此外，国有银行需要提高资本以帮助船企重组，韩国央行也将讨论如何提供帮助。
此前，韩国已经采取了一些措施，为供给过剩和需求疲软所困扰的企业提供帮助。去年12月，韩国海洋渔业部称，政府将与债权人合作设立12亿美元基金，以帮助韩国航运公司支付其所订造的新船。韩国政府还将帮助船企缩小规模、专注核心业务，并尝试关闭或抛售无法独立生存的企业。
