日前，日本三大航运公司发布2015财年（2015年4月1日—2016年3月31日）业绩，三家公司业绩均出现不同程度的下滑。
日本邮船：净利降幅超六成
日本邮船2015财年收入22723.15亿日元，较上一财年减少1295亿日元，下降5.4%；营业利润489.64亿日元，同比下降26%；经常性利润600.58亿日元，同比下跌28.5%；归属于母公司所有者净利润182.38亿日元，同比下跌61.7%；总资产22447.72亿日元。日本邮船预计，2016财年收入为21800亿日元，较2015财年再下跌4.1%；营业利润为275亿日元，同比下降43.8%。
日本邮船表示，集装箱运输市场面临极其严峻的挑战，在本财年出现历史性的低运费水平。尽管跨太平洋航线货量较为活跃，但由于经济持续低迷，欧洲航线新投入的超大型集装箱船使欧洲市场供需进一步失衡，加剧了运力过剩的局面。针对此种情况，日本邮船将努力保持其航线竞争力，包括重组亚洲航线及南美东海岸航线，并取消部分无益的航线。
商船三井：亏损进一步放大
2015财年，商船三井实现营业收入17122.22亿日元，同比减少1048.47亿日元；营业利润23.23亿日元，同比减少149.26亿日元；归属于母公司所有者利益为亏损1704.47亿日元，同比减少598.03亿日元；总资产22195.87亿日元，同比减少4044.62亿日元。商船三井预计2016财年收入为15160亿日元，归属于母公司所有者利润200亿日元。
商船三井表示，2015财年的巨亏是由于该公司第四季度的散运业务和集运业重组产生了1793亿日元成本，其中包括关闭其新加坡MOLBC分公司业务。
展望未来，商船三井表示，散运业仍然面临“严峻形势”，这是铁矿石进口增幅预计微乎其微，中国煤炭进口量出现进一步下跌，而散运市场将继续其运力过剩问题。对于集运业前景发展，商船三井预计跨太平洋货运量持续收紧，现货运价出现进一步下跌。亚欧线货运在夏季之前预计停滞不前，亚洲-南美航线集运表现同样将面临严峻的市场环境。
对于油运市场，商船三井预计VLCC板块将受到新造运力交付产生的供求差距加大影响，而成品油船领域预计货运量仍然保持坚挺，尤其是在太平洋地区，但市场供求情况可能出现恶化。
商船三井表示，考虑到这些前景，公司将努力通过各种手段恢复经营业绩，包括改善运营效率降低成本，加强各个分区的协调提高全球销售能力，从而更好地满足客户需求，稳步实施散运业务和集运业务的结构性改革。
川崎汽船：由盈转亏
川崎汽船2015财年业绩也全面下滑。实现营业收入为12439.32亿日元，同比减少12084.89亿日元，同比降幅为8.0%；营业利润94.27亿日元，同比减少385.61亿日元，同比降幅为80.4%；归属于母公司所有者利益为净亏损514.99亿日元，同比减少783.17亿日元；总资产11152.23亿日元，同比下降1081.05亿日元。
具体到各个业务板块，集装箱运输板块实现营业收入为6149亿日元，同比降低9.2%；实现部门亏损达100亿日元，同比由盈转亏，放大亏损307亿日元。干散货运输板块实现营业收入5676亿日元，同比减少5.5%；实现部门利润为247亿日元，同比减少32.5%。海工能源板块实现营业收入为247亿日元，同比减少30.2%；实现部门亏损为66亿日元，同比放大亏损额9亿日元。
报告中预计，川崎汽船2016财年收入约为11000亿日元，同比下降11.6%；营业利润约为170亿日元，同比上涨80.3%；归属于母公司所有者净亏损350亿日元。
川崎汽船表示，这些损失是集团为降低市场风险，进一步加速缩减船队规模，以及干散货业务聚焦中小型船舶而做出的业务结构调整的结果。
