据中国台湾东森新闻7月9日报道，阳明海运股份有限公司或将于近日决定是否订造全球最大型的24000TEU集装箱船。报道认为，阳明海运订造该型船的可能性“相当确定”，而数量是5艘还是10艘尚需议定。
报道称，过去数年，阳明海运因资金不足，一直难以出手订造超大型集装箱船。据了解，阳明海运目前拥有的最大集装箱船为14000TEU级，在三大海运联盟中，该公司是唯一没有订造20000TEU以上箱船的航运公司。中国台湾媒体分析认为，阳明海运要想与联盟成员平起平坐，在拆帐、互换舱位时不吃亏，就必须与联盟成员拥有同等级的船舶。
值得注意的是，在阳明海运所属的THE联盟中，其另一成员赫伯罗特公司相关负责人在今年3月就表示，市场上新造船太少，呼吁同业多造新船。台媒认为，这更像是在向阳明海运喊话，因为该联盟中，阳明海运不仅运力最少，也是唯一没有订造20000TEU以上箱船的公司。
而阳明海运近来的财务状况也能够支持其订造超大型箱船。根据7月6日阳明海运发布的公告，今年5月，阳明海运营收达240.35亿新台币，同比增长136.56%，税后利润达105.23亿新台币，同比增长15242.56%，每股收益（EPS）达3.15元新台币，同比增长16217.2%。今年前5个月，该公司营收达1080.15亿新台币，同比增长94.72%，税后利润达439.77亿新台币。
因此，今年6月，业界已经传出阳明海运将在原计划订造10艘以上15000TEU箱船的基础上，积极研究订造24000TEU箱船的可行性。
此外，阳明海运目前也确实存在订造新一批万箱船的需求。据了解，2013年以来，阳明海运与Seaspan公司共签下20艘14100TEU箱船租赁合同，这批船舶在2019年全部交付，而到2025年，该批船舶租期将满，加上阳明海运自身扩充运力的需要，阳明海运在今年内就需要开始下单造船，因为一般而言，万箱船从订造到交船通常需要2年半以上时间。
而从新造船市场情况来看，今年6月，长荣海运刚与中国船舶集团有限公司旗下船厂再签2艘24000TEU箱船建造合同；2019年11月，长荣海运与中国船舶集团旗下船厂就签订了4艘该型船建造合同。而中国民营船企扬子江船业集团公司目前也获得了6艘24000TEU箱船订单。
