全球范围内封锁限制的持续放松，加上其他行业的产能限制，意味着多用途和重型船队的租船费率预计将在今年剩余时间继续从目前的峰值上升，据全球航运咨询公司Drewry最近发布的Drewry的多用途航运预报。
根据Drewry的多用途定期租船指数，预计7月份一年期的平均年租船费率将比2020年7月高出65%，比2019年7月高出近50%，并超过2008年的最后一个峰值。Drewry的多用途定期租船指数是整个散货和重型船队定期租船费率的加权平均数，每月更新一次，并在Drewry网站上免费公布。
在过去十年中，散货船和重型船的租船费率创下了历史新低，集装箱运输公司越来越深入这一行业，这使得租船费率更加恶化。当竞争的散货和集装箱部门的利用率很低时，散杂货会被塞进集装箱中，而项目货物则由更多种类的船舶运载。在过去十年的大部分时间里，这种日益激烈的竞争使得利率一直处于弱势，但目前情况正好相反。
由于集装箱设备短缺、港口拥堵以及全球大流行后被压抑的需求释放，竞争部门的运力受限，共同为多用途船队带来了一场完美风暴。
Drewry预计，2021年对多用途和重型吨位的需求将比2020年增长约11.5%，然后放缓至2025年每年3.5%的稳定增长率。2021年全球集装箱运输量的复苏带动了这种需求的增长，这是由于大流行后全球干货贸易增长超过7%。中国经济活动的加强推动了该地区的粗钢生产，从而带动了制造业和大宗需求。再加上美国的财政刺激和健康状况的改善，美国的消费支出和住房活动出现了前所未有的反弹。
不可避免地，我们的预测仍有一些警告。特别是，全球复苏的速度取决于疫苗的推出以及支持任何特定地区增长的经济政策的程度。与大流行前的预期相比，这正促使复苏道路日益不同，扩大发达国家和发展中国家之间的差距。
对于多用途板块而言，这种不同的复苏可能会产生削弱的效果，因为对散杂货和项目货物的需求往往是由发展中国家新的建设和投资所主导的。然而，德瑞对该行业的乐观情绪明显改善，甚至比三个月前有所改善，我们相信，目前市场的强劲势头将在今年剩余时间及以后持续下去。
