在新能源领域,中国的发展令世界瞩目,以海上风力发电场的发展为例,中国第一座海上风力发电场建于2009年,此后,在扩大国内风能规模这一主题上,中国一直是高瞻远瞩。截至2019年,中国海上风能产量达到了5GW,排名世界第三。根据全球风能理事会(GWEC,Global Wind Energy Council)的数据,目前,该数字已增至6.8GW。
风能代表着巨大的未来市场,罗罗动力系统应在这个领域站稳脚跟,进而取得长足发展。随着海上风力发电场数量的增加,对风力发电场运维船的需求也在增长。毫无疑问,对海上大型风力发电机的运行和维护来说,运维船是至关重要的。这些运维船需要强大且可靠的推进系统,方可完成使命。
此外,由于新的海上风力发电场建在距离海岸更远的地方,因此服务于海上风力发电场的船只需要具备更高的性能。海上风力发电场的使用寿命约为20至25年,在此期间它们还需要定期维护,方能保持正常运行。
这正是风力发电场运维船的用武之地,它们把维运工程师带到风力发电场,在那里,工程师通过梯子爬上风力发电机。当工程师从船体爬到梯子上时,无论海况如何恶劣,船必须始终与风机塔的底部保持接触。这就需要非常强大的动力。此外,无论海洋和天气条件如何严峻,向风力发电场运送人员、备件、消耗品和辅助用品时,都需要配备可靠的船只。
罗罗动力系统专注于推进系统,其紧凑、强大、坚固且可靠的mtu船用发动机满足所有这些需求。由于具备能耗更低、排放更少这一双重优势,mtu船用发动机不仅能带来高成本效益,同时也生态环保。
当欧伦造船厂选择为其两艘新运维船都配备一对mtu 8V 2000 M72发动机时,所看重的也正是mtu船用发动机具备的这些优势。这些运维船负责国家电力投资集团有限公司(SPIC)运营的一座风力发电场的维护工作,该公司是一家大型国有公司,也是江苏省海上风能市场的主要参与者。
船只本身——“懿风02”和“电投02”采用了荷兰达门船厂集团设计研发的FCS 2008双海斧高速人员输送船(FCS 2008 Twin Axe Fast Crew Supplier)船型,由欧伦(大连)船业有限公司建造。
该船长20米,可容纳多达12名工程师。高速双体船的机舱本就受限于线型而尺寸紧张,而且还必须容纳动力系统的外围设备,这也是为什么发动机需要兼具输出功率高和尺寸紧凑、重量轻的原因。mtu 2000系列发动机与市场上其它发动机相比,更能满足所有的要求。凭借2×720千瓦(约1932马力)的输出功率,这些船只的速度可达到25节(46.3公里/小时)。