当前，在新造船价格飙升的情况下，台湾长荣海运（Evergreen Marine Corp）向船东和船厂寻求报价，称将至多购买26艘配脱硫塔的支线集装箱船，价值逾10亿美元。造船方面消息称，该班轮公司发起了一份期租支线船招标，运力在1200TEU到3000 TEU之间。消息补充称，长荣或将直接向船厂下新造船订单。
据悉，该公司欲购买运力为2300 TEU和3000 TEU的船各11艘，两艘1200 TEU的船以及两艘1800 TEU的船。这家台湾班轮巨头在招标中要求，这一批的集装箱船需安装脱硫塔。此前，该公司在订单中舍弃了双燃料船和可转化为替代燃料船的备选订单，因而被戏称为“Nevergreen”。造船行业消息人士称，长荣对交付日期并不苛刻，且接受船舶在2025年底前计划交付。
面对有人请予置评，长荣一位发言人表示：“长荣会继续研究不同类型的船舶，并根据市场需求订购或租用最合适的船舶类型。长荣将持续实施船队更新计划，以优化服务质量和竞争力。”
不断攀升的价格
据信，长荣已就其支线船项目与几家亚洲船厂接触。已经确定，日本联合海洋公司（JapanMarine United）、韩国现代尾浦造船厂（HyundaiMipo Dockyard）、台湾CSBC、扬子江造船厂（Yangzijiang Shipbuilding）和中船黄埔文冲造船厂都曾与长荣有过接触。
船舶经纪商表示，由于船厂泊位短缺和钢板成本高昂，长荣支线船的新造船价格将比2020年底或今年年初订购的船只显着增高。交易方将1200TEU的新造船价格定在2300万美元左右，1800TEU的曼谷型新造船价格定在3000万至3300万美元之间。
一家船舶经纪商表示：“一些船厂在2300TEU的新造船上开出4000万美元，在3300TEU的船上开出4900万美元。这些价格不包含脱硫塔，脱硫塔的成本在每艘船100万到150万美元之间。”该经纪所报的价格显示，订购新支线船的成本在过去两个月里上涨了40%。
今年4月，新加坡船公司Sea Consortium与舟山长宏国际造船厂签署了三艘3100 TEU新造船合同，交付时间为2022年至2023年，每艘价格约3500万美元。德国Briese Schiffahrts在中国广州文冲造船厂的4艘1930 TEU船，每艘的造价估计在2300万美元左右。
大手笔
不过在造船方面也产生疑虑，因为在价格高昂的情况下，长荣是否还会继续下新造船订单，备受行业关注。不过，一位集装箱船专家认为，像长荣这样的班轮公司，最近获得了巨额利润，有了这样的底气，有可能会投资于新造船。他还表示：“这些利润如果不用于再投资，就会被征税，或者分配给股东。”
今年上半年，长荣在集装箱船订单上挥掷了约28亿美元。该公司与韩国三星重工（SamsungHeavy Industries）签订了20艘新巴拿马型船的合同，与沪东中华造船厂签订了建造两艘24000 TEU船的合同。据报道，三星重工15000 TEU船舶的造价为每艘1.24亿美元，而超大型货轮为每艘1.67亿美元。不管怎样，长荣已经决定了在这些大型集装箱船上安装脱硫塔。
