2021年7月15日，深中通道项目迎来坞内实施“浇筑+总拼”双工位串联建造首个起浮出坞节点，对比中船黄埔文冲生产责任状生产目标提前了11天完成任务。
这是深中通道“创新突破队”在中船黄埔文冲领导的坚强领导下，克服雨季多风多雨、夏天高温炎热、疫情防控检测、区域限电、交叉作业增加等一系列困难后取得的又一阶段性胜利节点，这体现的不仅是深中通道建造团队所有成员的团结持续战斗精神，更是公司敢于攻破难题力排众“难”保节点的决心体现。
一直以来，深中通道“创新突破队”根据项目建造要求，结合公司实际情况，在充分利用现有资源的基础上，积极采取有效措施，统筹策划，并主动及时与各参建单位进行密切沟通，为坞内实施“浇筑+总拼”双工位通用坞墩轮转建造做了充分的准备。
为了能够充分发挥船坞关键资源的优势，深中通道项目团队结合公司的计划编排和管节建造要求，开展坞内变宽管节实施“浇筑+总拼”双工位串联建造的策划，并编制实施方案，于2月份组织专家进行评审，为现场实施提供技术支撑，从技术方案上消除业主、监理等的顾虑，并最终获得业主的大力支持。
深中通道变管管节长约123.8米，最宽约55.45米，浇筑水泥后吃水约10.2米，如此大尺度、深吃水的大型管节能够策划在坞内建造，实属不易，如今在此基础上进一步的实施“浇筑+总拼”双工位通用坞墩串联建造，这对于变宽不规则的管节来说，需要克服的困难还多，属首次策划实施，对于管节的建造“历程”来说，是重要的一个策划环节。
深中通道“创新突破队”经过认真分析和策划、反复模拟论证、设计相应辅助工装，结合变宽管节的曲率变化进行模拟比对，找出各变宽管节纵横隔板曲线布置的规律，对于位置相同或相近的纵横隔板则采用统一的坞墩布置；对于位置偏差的纵横隔板则采用加密布墩解决。利用现有“可调支撑头+矮水泥墩”的矮支墩体系进行布墩，使总拼工位形成一次布墩后多次使用的通用坞墩，以实现同一坞期内总拼后的管节在浇筑工位浇筑水泥后起浮出坞，同时总拼工位的管节转移到浇筑工位进行二次坐墩继续浇筑水泥的轮转串联建造。
E12管节完工交付后，水平船台线的管节已全部完成建造，目前管节的生产集中在船坞线上，如何充分利用船坞关键资源以实现生产建造效率最大化，是需要认真策划和考虑的重要问题。而实施“浇筑+总拼”双工位串联建造，实现一个管节正在水泥浇筑，另一个管节正在进行总拼工作，浇筑和总拼工作同时并行，是充分利用船坞关键资源的有效措施之一，不仅能提升船坞资源利用率，同时为管节生产提速。
