在今年6月举行的国际海事组织（IMO）MEPC 76会议上，成员国就实现2023年至2026年期间，船舶二氧化碳排放量每年减少2%的目标达成一致。
目前，国际海事组织已经制定一个目标，即到2050年，碳排放和温室气体排放分别较2008年的水平减少70%和50%。这是第一个详细说明减排步骤的计划。
随着环境法规的加强，韩国造船企业正加快发展LNG动力船舶及相关技术，以及研发多种环境友好型船舶，力求在相关领域占得先机。同时，航运企业也在积极寻求相关领域项目，增加投资。
今年7月初，韩国三星重工与美国燃料电池独角兽企业Bloom Energy签订船用燃料电池联合开发协议（Joint development agreement,JDA）。据悉，双方将联合开发以固体氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）为动力的LNG运输船。
三星重工计划，在2022年年底前开发出适用于三星重工建造的LNG运输船、穿梭油轮等主力船型的燃料电池核心技术，从而进一步巩固在未来环保船舶领域的技术领先地位。
同时，现代重工集团近期与现代汽车集团（Hyundai Motor Group）签署一项合作协议，为船舶开发氢燃料电池推进系统。
为了减少碳排放，韩国韩新海运（HMM）与现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（DSME）签署造船合同，订造12艘13000 TEU集装箱船，并配备混合式脱硫塔（hybrid scrubbers），相较于传统燃料动力船舶更加节能且符合环保法规。
此外，为了应对环境法规的加强，韩国政府也在迅速制定政策，鼓励当地造船企业开发环保型船舶。
6月底，韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade,Industryand Energy）宣布“绿色船舶-K战略（Green Ship-K Strategy）”，韩国政府将在2022年至2031年期间投资2540亿韩元（约合2.21亿美元），开发氢和氨动力的环保船舶。
韩国贸易、工业和能源部表示，此举目标是通过使用氢、氨等环保燃料，以及电力或混合动力的高附加值船舶，实现碳排放较2008年的水平减少70%。
对此，韩国贸易、工业和能源部制造业部门主任Park Jae-young表示，这一先发制人的举措将帮助韩国缩小与行业领先国家的技术差距。开发环保型高附加值船舶，不仅是一项极具挑战性的任务，也将为整个造船业带来光明的前景。
