根据日本船舶碳回收工作组的一份技术文件，通过甲烷化技术生产的碳回收甲烷可以被视为零排放船舶燃料。
船舶碳回收工作组于2019年由日本碳捕获与再利用研究小组的九家公司组成，一直致力于探索将甲烷化技术用于零排放船舶燃料的概念的可行性。
随着气候变化的影响越来越明显，碳回收，一种用于捕获和再利用排放的二氧化碳的方法，作为脱碳途径之一受到了关注。由于碳回收甲烷可被认定为零排放燃料是MOL集团活动的基本前提，因此该集团首先对其潜力进行了评估。
MOL强调，虽然IMO尚未制定计算碳回收甲烷（Tank to Propeller)）船载燃料燃烧排放的规则，但已注意到在燃料供应过程（Wellto Tank）中认识到二氧化碳排放的重要性。
WG假设并评估了以下四个过程作为碳循环甲烷燃料的供应链：(1)CO2分离和捕获，(2)CO2运输，(3)甲烷化燃料合成，以及(4)甲烷燃料液化。
因此，通过甲烷化的碳循环甲烷燃料的单位热值CO2排放量计算为大约27-gCO2/MJ（视为Wellto Propeller)）。这个数字与通常被认为是零排放燃料的其他替代燃料候选者相当，证实了碳循环甲烷可以被认为是零排放船舶燃料。此外，通过提高分离和捕获技术的效率以及使用可再生能源产生的电力，预计将进一步减少至约20-gCO2/MJ。
甲烷化是一种合成甲烷的技术，甲烷是天然气的主要成分，通过在装有催化剂的反应器容器中引起氢气和二氧化碳之间的化学反应，使用从工业设施中分离和捕获的排放的二氧化碳。由于燃烧合成甲烷时产生的二氧化碳被分离和捕获的二氧化碳抵消，预计通过使用电解水产生的氢气和来自可再生能源的电力，可以显著减少二氧化碳排放。
为了验证碳回收甲烷作为船舶燃料的可行性，WG将继续致力于解决大型液化二氧化碳运输船运输二氧化碳、可再生能源供应氢气、防止甲烷泄漏、供应基础设施、液化甲烷化燃料和经济可行性等问题。
项目合作伙伴包括EX Research Institute Ltd、Hitachi Zosen Corporation、JapanMarine United Corporation、JFE Steel Corporation、JGCCorporation、MOL、ClassNK、NipponSteel Corporation和Sanoyas Shipbuilding Corporation。
