船东对新造船的兴趣正在增加。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示，在干散货船板块，船东对好望角型的热情再度升温，中国造船厂接获2份新订单，共计10艘新船。同时，小型船订单也在增加。预计未来几周将有更多新订单产生。但需要指出的是，新造船价格的大幅上涨可能会抑制增长势头。
油轮板块则经历了低迷的一周，主要归因于运价受挫，石油市场缺乏新的需求。与此同时，新造船价格的大幅上涨进一步削减了潜在买家的兴趣。只有当市场完全进入复苏通道后，趋势才会发生变化，预计在今年晚些时候或将看到拐点的出现。
另一家船舶经纪公司Banchero Costa的周报显示，中远海运在其旗下的扬州中远海运重工订造了6艘14092 TEU和4艘16180TEU集装箱船，单价分别为1.46亿美元和1.55亿美元，计划在2023年底至2025年底之间交付；Chellaram Shipping与澄西船厂签订了一份散货船合同，将于2022年下半年交付1+1艘卡姆萨型（约8.2万载重吨），船舶将满足Tier III排放要求，价格为每艘3150万美元；Wallenius向中集来福士订造了2+2+2艘6500车位双燃料汽车运输船，每艘价格7500万美元；日本船东Nissen Kaiun订造了2艘双燃料VLGC，运力约8.6万立方米，将于2023年下半年交付，分别租给Eneos Ocean和Dorian LPG，租期10年。
二手船交易市场
二手船交易市场继续保持活跃。Allied Shipbroking表示，投资者对干散货船的兴趣依然浓厚，有几笔新交易正在进行。过去一周，市场关注的焦点是较小船型，但整体而言，各细分市场都有收获。与此同时，卖方抬高售价增加了资产价格上涨的压力，但买家仍可以接受目前的价格水平。油轮交易表现平淡，大部分转手的船舶都是成品油轮。二手船资产价格仍处于上升轨道，抑制了成交量。一旦市场进入复苏阶段，趋势必将发生改变。
回顾2021年上半年，干散货市场反弹促使散货船交易激增。Intermodal在其最新的周报中表示，二手散货船交易在今年上半年达到创纪录的水平，主要归因于运价上涨至10多年来的高点，加上船舶资产与实际收益和收益预期相比被低估。
3月份二手船交易量创单月历史新高，成交量超过80艘，灵便型和大灵便型占半数以上；4月份共成交65艘，较上月下降约25%；5月份交易量又增加了10艘左右；6月份，巴拿马型和超巴拿马型运价达到2010年以来的最高水平，二手船交易量与5月基本持平。
7月份，运价市场有所调整，但二手船价格继续保持上升趋势。自6月以来，好望角型和卡姆萨型价格上涨7%以上，特别5-10年船龄的船舶。按照当前交易速度减缓的趋势，7月交易量将大大低于2021年迄今为止的月平均交易量，主要是由于灵便型和巴拿马型交易放缓。
鉴于市场对好望角型预期看好，大型干散货船的交易量有望超越小型船。
