7月21日中午，完成加装风电导管架支墩的半潜船“致远口”轮顺利开航，这是继“祥云口”、“祥瑞口”后，广东中远海运重工半潜船海上风电支墩改装系列项目六艘中的第三艘，顺利实现了系列项目任务过半。
近段时间以来，随着半潜船“振华33”轮和“泛舟10”轮靠泊修船码头，加上两周前进厂的“致远口”轮（已经完工开航），3艘大型半潜船同时停泊在了东江厂区码头，标志着广东中远海运重工半潜船海上风电支墩改装项目进入了船上施工的高峰期。
为了能够顺利开展相关改装工程，广东中远海运重工总经理苏文伟多次与中远海特以及subsea7进行会谈，部署推进安全、质量、进度的落实，同时把支墩系列改装项目定义为公司重点项目，要求各部门同心协力，共同推进支墩改装项目的顺利完工。
这些半潜船改装是承担从中国华南地区一次运输5至6个单体重量超过2000吨的风电导管架穿过马六甲海峡、进入印度洋然后穿过好望角、南大西洋抵达英国苏格兰的运输任务。该批中远海运特运半潜船在广东中远海运重工主要完成支墩、甲板延伸段、舾装平台等加装改装，为长途远洋运输提供安全可靠的解决方案。
这次改装涉及到了祥云口、祥瑞口、致远口、泛舟10、华洋龙、振华33，其主体工作就是加装支墩。时间很紧，任务很重，从钢结构预制到最后一条船的支墩改造完成只有短短的4个多月时间，而物量则接近5000吨。因此在人员、设备、场地等方面都需要精心梳理和详细策划，方能确保万无一失。
车间前期着重做好人力资源策划和生产设备策划。2020年年底，当收到支墩改装项目信息时，船体车间就积极策划劳动力资源，得益于2019年至2020年脱硫项目的历练，车间培养了一大批预制能手。因此，车间迅速召集了一批施工队伍到麻涌厂区开展项目分段预制。
场地方面，钢结构预制和堆放使得修船场地变得十分珍贵，场地策划就显得尤为重要，需要保证支墩和平台的正常预制和周转，在船舶进厂时间出现变化时，预制场地策划也要随之而变，因此每一步的策划都显得十分重要。
“华洋龙”的支墩预制方面更是克服了重重困难，由于船舶进厂时间的调整，原计划30天的预制周期，变得仅有20天，船体车间精心准备，在已完工船经验基础上，制定了相应对策，克服了高温和下雨不利影响，成功的将预制周期控制在了20天之内，为下一步支墩安装创造了有利条件。
当泊位资源、设备资源、后勤保障等方面出现交叉影响时，广东中远海运重工副总经理刘习贤牵头召开专题协调会，综合研究，商定最优方案，协助车间和项目组突破瓶颈。在公司高度重视下，各部门同心协力把所有遇到的瓶颈都一一打开。
到目前为止，广东中远海运重工已经成功完成了祥云口、祥瑞口、致远口3艘半潜船的改装工程，她们都顺利装载了风电导管架运往欧洲。
当前已改装完工的项目中，无论是前期策划、过程中安全质量控制，还是船舶开航后实际使用效果，均得到了中远海特和subsea7公司肯定和高度评价。
