日前，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第七十七次会议以视频形式顺利举行。今年上半年，全球新冠肺炎疫情影响下外籍船舶修理方面的收紧政策，船舶尾气脱硫装置业务的热潮消退，都给修船企业完成全年生产任务带来了巨大压力。在此情况下，修船企业大力推动科技进步和管理进步，积极应对行业和市场难题，依然取得了不俗的业绩。
完工艘数和产值一升一降
会议初步统计显示，今年1~6月，SPCC19家成员单位修船产值总量同比下降17%，修船完工艘数同比增长12%。航运市场的兴旺和疫情防控的影响，让修船市场显得更加复杂多变。总体来看，修船市场从年初的“供大于求”转为年中的“供不应求”。修船价格也同步回升，有利于修船企业克服成本上升的困难，部分企业取得了降本增效的新局面。
虽然困难很多，但“绿水青山就是金山银山”的理念在修船企业中持续深化。舟山中远海运重工有限公司成为行业第二家“绿色修船示范企业”。万邦船舶重工（舟山）有限公司入选浙江省绿色工厂名单。中远海运重工有限公司承担的绿色修船专项科研任务进展顺利。
作为中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司所属的国内大型船舶修理与改装企业，广州文冲船舶修造有限公司的修船固废“三化”（减量化、无害化、资源化）装备项目进入调试阶段。越来越多的企业采用超高压水除锈替代干喷砂落后工艺，全国修船超高压水机已超过500台。
行业组织分析，虽然已有“绿色修船”，但相比船舶工业其它领域，修船行业获得的科研支持仍然很少。特别是在智能制造、绿色修船、固废三化、挥发性有机物（VOCs）治理等方面的科技创新，其许多基础性研究和重大课题亟待得到国家资助。
整装待发，迎接下一轮发展机会
“双碳战略”和“双循环”发展格局，呈现了修船行业下一轮的发展机会。围绕船舶新能源的装备改装，一些修船企业大力开展科技创新。针对超大型原油船（VLCC）双燃料改装，有的企业已经有所行动；在大型集装箱船的双燃料改装方面，部分企业已经掌握了薄膜舱技术；通过发展风电安装船改装，相关企业扭转了疫情防控“熔断”导致生产总量下滑的局面。
今年以来，文冲修造努力克服疫情带来的不利因素，及时调整经营策略。该公司借助在海洋工程方面的经验和品牌优势，积极抓住海洋经济发展及海洋风电产业的市场机遇，承接了“海洋石油229”大型改装项目及“勘探二号”“堡垒二号”“大桥向阳”三艘风电安装平台的改装项目，其中“堡垒二号”“大桥向阳”已完工交付使用。
今年上半年，文冲修造除继续进行脱硫塔项目的改装，还承接了2艘液化石油气（LPG）船的修理业务，获得了船东的高度认可，进一步巩固了该公司在绿色环保领域的改装与修理优势。同时，该公司致力于科考船改装，为深海装备研发、深渊科学研究保驾护航。成功完成万米海试的“奋斗者”号载人潜水器的支持船，就是该公司在2016年改装交付的“探索一号”支持船。为加快建设海洋强国，勇攀深海科技高峰，文冲修造每年都优先保证该船的维修保养需要。据悉，7月初，该公司正在为另一艘科考船的改装进行前期准备工作，正式改装的合同很快就能签订。
找准疫情防控与企业正常运转的平衡点
国外疫情复杂多变，国内疫情偶发，这给修船业务带来了巨大冲击。随着新冠病毒出现变异，尤其是面对印度等国疫情的严峻形势，国内主要地区日渐收紧政策，限制国际航线船舶进入国内修船企业进行修理改装。
舟山地区成为此轮印度疫情冲击的“重灾区”。舟山一家企业表示，今年5月，确定取消的修船订单有60多艘。另外，受广州市5月末新一轮疫情及深圳盐田港疫情影响，政府部门提高防控要求，特别是外籍船舶入境修理受限，相关企业部分订单也因此取消，完成全年生产任务困难陡增。
面对严峻形势，相关企业第一时间根据政府部门及上级公司疫情防控措施的变化要求，及时调整部署疫情防控工作，不断完善疫情防控体系，确保与上级要求保持一致；持续加强员工个人防护，配发各类防疫物资，同时做好新冠病毒核酸检测与新冠疫苗接种工作，6月底，“应接尽接”人群疫苗接种率达100%。同时，行业组织还积极向主管部门反映企业的合理诉求，尽可能降低疫情的负面影响。
与会企业分析，当前，修船企业仍将持续面临全球疫情影响下外籍船舶修理方面的收紧政策，但只要各家企业筑牢防疫屏障，同时与当地政府充分沟通，找到疫情防控与企业正常运转的平衡点，就能突破难点，恢复开展生产经营工作。
