曼恩（MAN Energy Solutions）近日收获订单，将为集装箱船提供全球首台以甲醇为动力的低速双燃料发动机。这台MAN B&W 6G50ME-LGIM（液态气体注入甲醇）型发动机将安装在马士基正在韩国建造的一艘2100TEU型船上。
该船计划于2023年投入北欧和博尼亚湾之间的波罗的海航线。一旦下水，该船将成为全球第一艘以甲醇为动力但不载运甲醇的集装箱船。
目前可用的船用替代燃料只有先进的生物燃料、LNG和甲醇，而甲醇在商业和技术上都被证明可行，因此获得的社会关注更多。甲醇研究所（Methanol Institute）首席执行官Greg Dolan上周表示，预计甲醇生产成本将下降，价格将比传统的柴油燃料和其他替代燃料更具竞争力。而且转用甲醇燃料可以使船东免于被征收拟议中的柴油碳税，即每吨二氧化碳250至450美元。
据Dolan介绍，去年全球甲醇产量增加到1亿吨，十年内产量翻了一番。甲醇研究所和国际可再生能源机构今年早些时候发布的一份联合报告预测，到2050年，甲醇产量有望达到5亿吨。
据悉，除了2100TEU型船，马士基还计划订造12艘15000TEU型的甲醇动力集装箱船。此外，Proman Stena Bulk计划订造6艘5万载重吨的甲醇双燃料动力油轮，将于2023年交付使用。
Proman市场营销、物流和航运部总经理Anita Gajadhar表示：长期来看，甲醇价格比其他替代燃料更有竞争力。它使用起来方便、安全，全球有122个港口可以加注甲醇燃料。
Gajadhar指出，在一些港口，甲醇的交易价格低于LNG和生物燃料。而且就财务支出而言，将船舶改装成甲醇动力比改装成LNG动力便宜得多。
曼恩和瓦锡兰此前均表示，甲醇动力船的新造船成本低于LNG动力船。曼恩新技术二冲程推广部总监Kjeld Aabo称，一艘载量54300立方米、搭载甲醇燃料发动机的成品油轮的新船价格比燃烧重油的油轮高出约10%，而同规格的LNG动力船则要高出22%。
