新造船市场
过去一周，新造船订单量相当强劲，许多船东出资订造了更多的LNG运输船和集装箱船。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，气体船市场又迎来了繁忙的一周。现代重工宣布接获3艘载运量17.4万立方米的LNG运输船，其中2艘将于2024年下半年交付，第3艘将于2025年1月交付。现代三湖也宣布承接2艘载运量17.4万立方米的LNG运输船，2艘船的交付期都定在2024年一季度。该船厂还接获了另外2艘17.4万立方米的LNG运输船订单，预计分别在2024年上半年和2024年8月交付。
集装箱船板块，Briese Schiffarts宣布追加2艘1800 TEU型集装箱船，使该系列增加到6艘，新船预计2023年交付。TSLines在黄埔文冲订造了1艘1900 TEU型船，计划在2023年交付。
渡轮板块，Stena Roro宣布在招商局金陵船厂订造2艘载客1400人的渡轮，这是LNG双燃料动力船中的第11艘和第12艘，将于2024年和2025年交付。Stena Roro还宣布在同一船厂订造1艘载客1100人的冰级客运滚装船，预计在2024年交付。Rosmorport宣布在Onego船厂订造2艘LNG双燃料动力破冰船，预计在2025年交付。
油轮板块，现代尾浦宣布接获2艘5万载重吨MR型，预计分别于2023年上半年和2023年下半年交付。大连船舶重工接获上海北海船务1艘15.5万载重吨穿梭油轮，将于2023年第四季度交付，使该系列船增至2艘。
干散货船板块，本周的主要新闻来自日本。MOL、K-Line和NYK分别在日本造船厂（JMU和Imabari JV）订造1艘21万载重吨的LNG双燃料Newcastlemax型，3艘船将陆续在2024年第一季度、2024年第一季度和2025年第一季度交付。Safe Bulkers宣布订造3艘8.2万载重吨卡姆萨型，第1艘将于2023年第四季度交付，其余2艘将于2024年第一季度交付。欧力士融资租赁宣布在舟山常石订造2艘6.6万载重吨散货船，两船预计在2023年内交付。
二手船交易市场
船舶经纪公司Allied Shipproking表示，干散货船交易量略有放缓，尤其是较大型船市场，但购买意愿依然强烈。就市场活跃度而言，未来一段时期或将停滞不前，是否能持续整个夏季高峰期还有待观察。此外，交易量还将取决于潜在买家和卖家之间的船舶资产价格水平差距。
根据Banchero Costa的数据，2007年建造的7.5万载重吨巴拿马型Canea轮以1770万美元的价格出售给印度买家；2011年建造的6.1万载重吨Ultramax型NewAspiration轮售价为2100万美元；希腊买家以1250万美元购得2010建造的3.3万载重吨MSCharm轮，该船于去年被土耳其船东以650万美元购入。
本周油轮交易量有限。由于运费收入低迷，二手船市场出现起色的前提条件是运费市场发生根本性变化。
Banchero Costa报告显示，2艘2002年建造的15.9万载重吨苏伊士型SCF Ural轮和SCF Caucasus轮以3280万美元的价格整体出售给远东买家；2010年建造的11.5万载重吨LR2型PinkStars轮以2530万美元出售给希腊买家；2艘2007-2008年建造的1.9万载重吨化学品船Beech Galaxy轮和Lime Galaxy轮以2300万美元整体成交。
