国际能源机构（IEA）本月中旬表示，受低价打击影响，非欧佩克国家原油生产减少，全球原油市场将在今年下半年接近供需平衡。受此影响，加之美元走软，4月份国际油价继续反弹，同时伴随对中东原油供应中断的担忧而剧烈振动，布伦特原油现货价格29日达到今年新高47.96美元/桶，全月平均43美元/桶，环比上升9.0%。随着国际原油价格从期货溢价逐渐向现货溢价转变，存储在油轮上的货盘将开始释放，可用运力将逐渐增加，将对目前的运价形成打压。同时，随着原油价格逐渐升高并接近50美元/桶，英国石油公司（BP）、钻井平台运营商（Nabors Industries）以及石油勘探企业（Pioneer Natural Resources）等多家油企本月表示将考虑增产，这意味着货盘有望增加，对后期运价又将形成支持。受二季度传统运输淡季影响，本月全球原油即期运输市场各船型成交量均有所减少，运价综合水平波动下调。中国进口航线运价振动跌落，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报758.52点，较上月底下跌37.5%，平均966.81点，环比下降7.8%。
超级油轮（VLCC）运输市场货盘波动，波斯湾东行航线运价从月初的WS88急跌至WS60附近，中旬回稳盘整并摸高WS70(TCE约5.22万美元/日)，下半月持续下降。对亚洲买家而言，西非原油相对中东较贵，西非至亚洲货盘较少，运价跟随波斯湾行情下跌。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）平均WS64.53，环比下跌9.1%，等价期租租金（TCE）平均4.64万美元/日，环比下跌14.4%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）为WS55至WS82，平均WS65.91，下降5.9%，TCE平均5.32万美元/日。
苏伊士型油轮运输市场运价分化。发自西非和黑海的货盘运价波动上升。全月，西非至地中海运价范围小幅上移在WS75至WS95之间，TCE为2.8万美元/日天至3.4万美元/日，黑海至地中海运价为WS77至WS90，TCE为2.3万美元/日至2.9万美元/日。加勒比海至美湾运价升至WS80水平。发自波斯湾的货盘运价先高后低且波幅收小，至地中海运价在WS45至WS70之间，至印度等亚洲运价在WS85至WS125之间。中国进口货盘分散在加勒比海、墨西哥、红海、欧洲、科兹米诺、西非等地，南美洲运价上升，红海运价小幅下降。
阿芙拉型油轮运输市场除加勒比海航线外，运价下降。欧洲短程运价波动下降且波幅收敛，跨地中海运价在WS80至WS105之间，TCE约1.2万美元/日至2.0万美元/日；10万吨级船波罗的海至欧陆运价在WS80至WS96（TCE约2.4万美元/日至3.4万美元/日）。亚洲行情持续下行，东南亚至澳大利亚的运价从WS125（TCE约3.0万美元/日）降至WS100（TCE约2.0万美元/日）；波斯湾至新加坡运价从WS130降至WS100。中国进口主要来自科兹米诺和东南亚，10万吨货盘成交包干运费范围下移在60万至75万美元之间。
本月成品油运输市场成交较上月有所减少，运价呈下降态势。石脑油运价波动下降，波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS105降至WS85（TCE约1.4万美元/日），5.5万吨级船运价在WS90（TCE约1.1万美元/日）至WS114之间；印度至日本3.5万吨级船运价在WS105（TCE约9000美元/日）至WS125。中国燃料油进口航线上，新加坡货盘LR2和MR型船都有成交，8万吨货盘成交运价回落在WS100附近。美湾至欧洲3.8万吨级船运价从WS110单边下跌至WS77（TCE不足5000美元/日），欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价在WS100（TCE约9000美元/日）至WS120之间，欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE从1.7万美元/日逐日下降至1.3万美元/日。
