8月3日，由中国船舶集团旗下广船国际为工银租赁建造的4.97万吨成品油船1号船“永诚”号采取线上“云签字”的方式完成交船。该船是广船国际自主研发设计的第13代MR船型，依托平台生产线采用环形总段建造模式开展建造，大大提升了“壳舾涂”一体化水平和建造效率，推进建模2.0工作成效初显。
广船国际副总经理周旭辉以“云签约”方式与工银租赁签署交船文件
该船采用广船国际第13代MR船型设计，在合规性、环保性、智能化方面进行了优化升级。不仅满足中国船级社绿色环保入级符号“G-EP”“G-ECO”对温室气体、硫氧化物、氮氧化物排放的限制要求，还满足最新的“I-SHIP(E)”智能入级要求，配备智能能效等功能。
巨型环段“交会对接”
创新工艺促“壳舾涂”一体
该船货舱区采用环形总段建造。环形总段建造是广船国际建模2.0重点推进项目之一，模块化的建造方式能够充分利用总组场地优势，提供更为优越便利的施工环境，不仅能提高总段舾装完整性，更对效率提升有着至关重要的作用。
通过精细的项目管理，该环形总段实现了移位前压载舱焊缝报验完、外板焊缝补涂完，管舾件完整性达到了96%，为进一步实现环形总段建造“壳舾涂”一体化作业夯实了基础。
建造完整的环形总段要与半船合拢，这一过程不仅精度要求高，而且操作难度大，是环段总组建造模式的难点之一。
在建造精度控制优异的条件下，在60轴线模块运输车（SPMT）的“神器”加持下，该船重达2000吨的货舱环段在90分钟内实现了精准定位进场，各项合拢对合数据堪称完美，最终与艉半船“严丝合缝”地实现了合拢，堪称造船领域的“交会对接”。
同时，该船在下水前，上建亮灯工程和电缆拉敷比达到了95%，实现了建模2.0计划目标，并且主发电机动车、锅炉点火，应急发电机具备负荷试验条件，上建4路照明提交报验等，下水完成量突破了本年度同类产品的最高纪录。
平台下水“驾轻就熟”
自主操作使过驳提速近半
该船过驳下水时间恰逢“五一”劳动节前夕，过驳团队各单位人员坚守岗位、担当进取，在紧密配合下自主操作过驳下水。
船运事业部直属党支部组织党员先锋队和团员青年突击队对驳船进行了“6S”清理，为过驳下水“扫清”了障碍。生产管理中心与技术中心工法研究所、制造部、船运事业部等各部门紧密配合，平稳快速地完成了自主过驳操作。
从平台线“发车”到顺利完成过驳，仅用时2小时50分钟，较前船耗时减少了近2个小时，操作技术大幅提升、进步显著，为后续工作开展赢得了时间。
试航报验“鉴往知来”
手尾数量较前船显著减少
该船试航工作充分吸取前船成功经验，在试航项目计划的编排、组织沟通及协调方面比以往有了更多进步，报验安排可谓“无缝衔接”，没有浪费一分一秒，达到了组织顺畅、衔接有序，保证了试航计划顺利推进。
以许全义为代表的船东监造团队充分配合生产需求和精度，甚至在试航期间24小时配合项目交验，为该船顺利完成试航工作给予了大力支持。
以项目经理邬海峰、质量主管张响、甲装主管高敏忠、调试主管张维、居装主管符方翔、技术主管谢东维等为代表的参建团队充分发扬“求真务实、担当进取”的企业作风，齐心协力攻坚克难，保障了该船各项工作有序推进。
参建团队在该船出航前实现了居装工作“零手尾”，出航前“手尾”较同类型船大大减少。还在海上实现了耐航和无人机舱的同时交验，各部门形成了“争先恐后”闭环“手尾”的良好工作氛围，最终按计划完成了试航，顺利实现交船。
