国际海事组织（IMO）为减少航运碳排放而推出的现有船舶能效指数（EEXI）将于2023年1月1日生效。船舶经纪公司SSY预计，届时可能只有不到25%的散货船和油轮能够达到所需的排放水平。
EEXI是IMO减少航运业二氧化碳排放的关键短期措施，但SSY的最新报告显示，如果不采取进一步减排措施，现有的散货船和油轮船队大多数将无法达到要求的排放水平。该报告估计，只有不到25%的散货船和油轮可以达到合规要求，大多数船舶将面临EPL（发动机功率限制）或通过其他方式来减少二氧化碳排放。
尽管不合规船舶有多种选择路径实现达标，包括使用替代燃料、改善船体涂层、使用风力发电和余热回收等，但减速仍被视为一种高效的减排方式。
业界认为，用EPL来满足EEXI标准将降低船舶的灵活性，例如船舶在受载期或面临潮汐变化时需要加速航行，EPL会对船舶造成限制。船舶航行速度通常低于MCR（主机最大功率）的50%，这意味着EPL的实际运行效果将更加有限。
虽然液化天然气（LNG）等替代碳基燃料已经引起广泛关注，特别是在集装箱航运板块，但SSY认为此类燃料在油轮和散货船领域的应用仍相对较少。
报告称：业界在开发极低碳或零碳燃料技术的同时，使用LNG、甲醇等过渡燃料是减少二氧化碳的一种手段。但考虑到新造船市场情况和船舶20年以上的生命周期，越来越多的人希望直接采用极低碳或零碳燃料，如绿色氨和氢。
