克拉克森预计，VLCC收益将在第四季度达到45,000美元/天。该公司研究董事总经理Morkeda表示，当历史回拨到2002年末，彼时OPEC将石油日产量提高了150万桶时，VLCC收益由2002年前三季度的16,000美元/天上升至2003年同期的60,000美元/天。
而在今年第二季度，OPEC+计划将石油日产量提高200万桶，油轮日租金徘徊在11,000美元/天。Morkeda认为，“据我们保守估计，第四季度，VLCC日收益将上升至45,000美元。”
他进一步解释道，到2023年，现有船舶必须满足碳排放目标要求，这就意味着船舶将减速，市场也将进一步收紧。
克拉克森还预计，未来几年，油轮运力预计平均增长2%。随着造船厂忙于集装箱船建造，VLCC建造产能将会下滑。总的来说，供需基本面的前景值得期待。事实上，目前石油库存已回归到5年的平均水平，船舶拆解正在增加，油轮资产价值也在上涨。
知名油轮船东Euronav和Okeanis Eco Tankers在今年第二季度均陷入亏损。不过，克拉克森对两家公司的股票均给予买入评级。
克拉克森认为，Okeanis及时出售船舶减少了债务偿还，并保持其现金流动性。据了解，这家希腊船东以9,000万美元/艘的价格，出售了两艘配备脱硫塔的319,000载重吨油轮“NissosSantorini”号和“Nissos Antiparos”号。Morkedal表示，“尽管油轮市场形势非常严峻，Okeanis能够安然度过这场风暴。”
之于Euronav，克拉克森则表示，该公司拥有大量的流动性储备，预计超过9亿美元。今年第三季度或将实现盈亏平衡。尽管如此，克拉克森对Euronav股票持买入评级。
