在航运业持续关注减少温室气体排放的同时，氢燃料被视为未来能源转型的重要工具。具体而言，蓝色氢气因其在生产中提供的灵活性而被视为一种有前途的船舶燃料，无论是在技术上还是在经济上。在可再生电力不足的情况下，它可以由天然气和碳捕获技术结合生产。
然而，康奈尔大学和斯坦福大学的一项联合研究，已发表在《能源科学与工程杂志》上，提供了突破性的证据，证明蓝色氢气的生产比使用目前的化石燃料造成更多的温室气体排放。
根据作者罗伯特·霍沃斯和马克·雅各布森说法，用于生产蓝色氢气的碳捕获和储存技术，无法捕获逃逸的甲烷和上游排放的二氧化碳。因此，蓝色氢气的温室气体排放量比燃烧天然气或煤炭高20%以上，比燃烧柴油供热高60%。
国际能源署（IEA）估计，目前的年二氧化碳捕获能力为4000万吨。
研究报告的结论是：“如果生产过程由可再生电力驱动，那才是真正通往“绿色 ”蓝氢的道路，而支持这种生产的技术仍处于起步阶段。”
4月，世界银行发布了一份关于零碳燃料潜力的报告，认为绿色氨和氢为最合适的燃料。此外，世界银行表示，开始使用蓝色氨或氢生产零碳船用燃料在经济上是有益的。然而，这可能会给燃料基础设施带来“资产搁浅”的风险，因为它们的永久使用需要仔细评估。
随着世界上大多数政府采取雄心勃勃的减排目标，氢市场正在获得牵引力。具体而言，海湾地区的产油国已经在探索成为氢工业关键供应商所需的行动。
与此同时，以中国、日本和韩国为首的亚太地区正日益成为潜在的氢气市场，其灰蓝绿战略更加多样化，符合海湾地区有抱负的氢气出口国的目标。
尽管如此，考虑到甲烷泄漏和蓝色氢气生产中的次优碳捕获技术，脱碳辩论将保持两极分化，至少在短期内如此。
英国气候变化委员会碳预算负责人戴维·乔夫在对这项研究做出回应时说，“该报告的计算结果可能代表了一种情况，即蓝色氢气做得不好，没有任何合理的法规。"受到良好监管和监测的化石气体生产可以实现低得多的甲烷泄漏率。自热重整应该能够实现远远超过90%的捕获率。”
英国在其能源转型议程中推广蓝色氢的国家名单中名列榜首。
