近日，上海中远海运重工核心客户所属的化学品船“马凯特”轮完成所有14个货油舱以及2个slop舱的特涂工程，顺利进入下一道工序热固化以及海水试验工程。该船货油舱采用Marineline油漆进行涂装，这也是上海中远海运重工继“蓝宝石”、“莫斯”、“阿斯卡拉”等船舶后，顺利完成的又一条应用Marineline油漆进行货油舱特涂的船舶，其精湛的工艺技术水平获得多家船东的认可和肯定。
相较于使用其它船舶常规涂料的舱室只可承装20多种液态化学品及食品，使用该涂层的舱室几乎能够承装国际海事组织规定的所有液态化学品及食品，种类多达123种，具有非常优越的耐腐蚀性。但这样具备出色性能的油漆在国内甚至全球船舶特涂中都鲜有应用，一方面是受成本制约，更主要的是由于其近乎苛刻、追求完美的施工要求。上海中远海运重工多年来以特种船舶改装修理见长，在Marineline特涂领域深耕多年，特涂工艺在业内处于领先水平，这也是多家船东选择到上海中远海运重工进行Marineline特涂施工的原因所在。
如果说油漆特涂就像给货油舱化妆，那么喷砂、表面处理就是把脸洗干净，喷涂油漆就是化妆，喷涂完成后还需要一定时间的定妆。相比常规涂料而言，Marineline油漆的特涂不仅“脸”要“洗”到光滑，还要在恒温恒湿的条件下“化妆”，之后还得12小时的“定妆”，而且哪怕有一丁点差错就要洗脸重化！
涂装前，Marineline油漆在对结构表面处理要求极高，Marineline油漆所喷涂的结构，表面喷砂除锈等级要达到Sa2.5级（最高Sa3）。对所喷涂的钢结构焊缝、边缘等区域的表面处理，要求达到最高的P3等级。
涂装时，极度苛刻的温湿度要求，Marineline油漆不仅需要保持相对恒定的温度储存，且搅拌施工前还必须控制其保持在一定的温度之间。在整个特涂施工期间，环境空气的相对湿度必须严格控制，一旦稍有不慎，就需要整舱二次打砂重新涂装，可谓是如履薄冰。在喷涂过程中，对其成膜的好坏、薄厚均匀程度也有极高的要求，十分考验喷涂枪手的技术，必须一遍成形，透过其镜面般的覆盖程度我们就可以略见一二。
涂装后，Marineline油漆与其他常规油漆不同，不仅不怕火烤，还必须使用丙烷燃烧所产生的强热进行热空气固化，长达12小时的高温热固化，舱内温度必须保持在120-150度之间，并持续12小时以上，否则就会前功尽弃，从头再来。
面对“高标准”、“高难度”、“高要求”的Marineline油漆苛刻的特涂要求，上海中远海运重工迎难而上，多次组织专题研讨，对脚手架搭拆控制，特涂温度、湿度的控制，油漆存储，油漆搅拌过程监控，喷漆质量控制，甲板温度控制等一系列难题和技术难点逐个攻破。特涂船舶施工过程的管控和油漆质量也得到了Marineline油漆现场技术服务和船东的高度认可。为其在行业内Marineline特涂的领先地位打下了坚实基础。
