造船市场短期难现曙光，全球最大船企现代重工不得不做出裁员调整。
《华尔街日报》5月9日报道，现代重工有意在近期实施重组，其措施将包括削减公司的工作岗位。
若以营业收入衡量，现代重工也是全球最大的造船企业。全球船市持续不景气、造船订单下降，使得这一行业龙头深受困扰。
该公司最新发表的声明称，随着订单大幅减少，减员成为了公司不得不采取的措施。
不过现代重工并未明确计划削减员工的具体数量。知情人士告诉《华尔街日报》，减员比例有可能为10%左右，公司目前的员工总数为3万人。《韩国时报》也报道称，现代重工将会解雇3000名造船工人，约占其雇员总数的1/10。
在较早前，现代重工已经着手其成本削减计划。4月底，该公司宣布将其管理层规模缩减为原先的3/4，员工可以提出自愿退休的申请。从5月开始，公司将不再安排员工加班，以此减少劳务支出，同时还鼓励他们向公司申请使用带薪休假。
分析师告诉《金融时报》，为了保证在今年获得盈利，削减成本是现代重工的无奈之举。今年一季度，该公司意外获得了2.1亿美元的盈利，而在此前的九个季度，现代重工连续报亏，其在过去两年总计亏损了41.7亿美元。
去年前三个月，现代重工的亏损额为1.1亿美元。今年一季度的扭亏为盈，得益于其员工工资缩减以及其他成本控制计划。尽管业绩得到改善，但在产能过剩以及低油价的双重影响下，造船行业的复苏仍然显得遥遥无期。
研究机构克拉克松研究公司的数据显示，2013年全年，全球新船接单量为14477万载重吨，到2015年，这一数字下降了1/3。而由韩国企业所收获的新船订单量也由2013年的4419万载重吨下滑了26.5%。
截至目前，现代重工在本年度仅获得了5艘新船订单。从2014年11月起，由于油价暴跌，公司的海洋工程部门就再也没能收获新的工程项目。现代重工曾表示，新增订单数量的下降，将迫使其调低今年的订单目标，该目标被定为195亿美元。
现代重工的管理层也清醒地意识到市场形势依然严峻。其在致员工信中称：“我们没有理由庆祝（一季度盈利）这一成绩，因为更大的困难正等待着现代重工。由于在手订单减少，我们的工作量正在下降。”今年一季度，现代重工的营业收入同比下降了16%，至90亿美元。
除了已经明朗的人员裁撤计划，现代重工还打算精简业务部门，出售包括地产、旅游设施等在内的非核心资产，以度过行业寒冬。
韩国另外两大造船企业大宇造船及三星重工也面临相同局面。两者在去年均录得亏损，亏损额为42.4亿美元及9.9亿美元。韩国政府此前称，将采取积极措施，帮助造船行业摆脱困境，但这并不包括由政府主导的国内造船企业兼并重组。
