一个季度亏损近9000万美元
VLCC大船东，比利时油轮船东公司Euronav近日发布了其2021年第二季度财务报告。报告显示，截至今年6月30日的第二季度，该公司收入为1.04亿美元，相较于去年同期的4.35亿美元出现大幅下滑。
净利润方面，该公司二季度出现了8970万美元的净亏损，而2020年同期的利润为2.596亿美元。
该公司报告期内的平均VLCC即期运价为11250美元/天，低于2020年同期的81500美元/天。Suezmaxes的平均即期运价为每天10500美元远低于去年同期的60750美元。
整体来看，今年上半年的收入和利润也都双双出现大幅下滑。详情见下表。
在遭遇财务严重下滑后，这家纽约和布鲁塞尔上市的大型油轮公司更是泄气的表示，虽然其对中长期保持乐观，但在经历了“充满挑战”的第二季度后，“很难确定运费何时会上调。”
该公司表示，欧佩克的增产尚未完全转化为油船需求的上升。
运价/租金第三季度将持续下跌
Fearnley Securities方面表示低于预期的即期运价以及脱租情况是造成收益严重下滑的主要原因。
报告显示，第三季度Euronav旗下43%的VLCC已经被租出，租金水平仅在8000美元/天，48%的suezmax仅以大约8250美元/天的价格被租出。这家投行还表示，目前的租约预定情况显示，对于该公司来讲未来一个季度将是一个充满挑战的季度。
这也意味着，第三季度的业绩可能会变得更早。Fearnleys表示，好在目前该公司的流动性看起来还是充足的。
市场复苏推迟
该公司首席执行官雨果•德•斯图普(Hugo De Stoop)表示:“全球原油库存水平、资产价格上涨和拆船率的提高等关键市场信号表明，周期性复苏的坚实基础正在建立。”
但他同时也警告表示，“要想推动运费上涨，这需要供需进一步达到平衡才可以，而这一时机目前我们仍不确定何时能到来。”
实际上也并不只Euronav这一家公司对油轮市场何时复苏没有信息，比如另一家油轮大船东公司DHT Holdings联席首席执行官Svein Moxnes Harfjeld就在公司第二季度财报电话会议上表示：“我们对市场持建设性态度，但我们认为复苏可能会比大多数人的预期晚一些。”
Euronav方面认为，持续的局部疫情抑制了经济活动，减缓了恢复到疫情前石油需求的速度，尤其是减少了对航空燃料方面的需求。
”但我们对油轮市场的中长期预期仍然是乐观的。”Hugo De Stoop补充表示。
Euronav认为，欧佩克+决定从8月开始将日产量增加40万桶，到2021年底，可能会增加200万桶的供应量，这意味着需要额外增加60艘超大型油轮来处理这些货物。
该船东补充称:“在最近一个季度，中东地区的油轮货运量持续上升，6月份该地区的油轮货运量达到去年12月以来的最高水平。”
至少还需拆解50艘VLCC
该公司还补充称，运力供应仍保持“顽固的增长”，特别是在中东等关键出口市场。
拆船方面，虽然在第二季度有所加快，但目前也仅有9艘船舶被送拆。
一个好消息是，应该被送拆的船舶数量正在变得越来越多，比如目前VLCC船队中有9%的船舶实际上已经超过了20岁。
Hugo De Stoop在发布财报后的电话会议上说：“我认为我们都感到惊讶，有50多艘基本上应该报废的船舶仍在运营。”
他表示，油轮业应该在今年下半年进一步加大拆解船舶的力度。
Euronav还援引彭博社和Gipson Shipbrokers的数据称，现在有超过66艘VLCC和29艘苏伊士型油轮在运送（伊朗和委内瑞拉原油）非法货物。其表示，这些船舶也应该被淘汰出市场。
其表示，大多数这些从事非法运输任务的油轮都应该被拆解。“他们（非法运输船舶）规避规则的方式令人震惊，但这就是事实，我认为我们Euronav对此无能为力。”
市场低迷，船舶停租较多的时候也正是船舶上坞的好时机。
Euronav方面就表示“此外，目前我们也正利用市场低迷时机对我们的船舶进行进坞修整。”“今年我们将打算安排27艘船舶进坞，目前已经有17艘完成了坞修。”
