在海底沉管隧道施工中，沉管基础整平是必不可少的关键工艺，用于铺设管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。深中通道作为港珠澳大桥后的又一超级工程，沉管施工具有超宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差等难点，国内原有装备难以满足施工需要。早在港珠澳大桥施工后期，中交集团已着手研发制造更先进的整平装备，“一航津平2”应运而生。
由一航局研发、振华重工建造的“一航津平2”于2018年7月20日开工建造，2019年11月18日完成交付，成为集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体的世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船。“一航津平2”主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米，可根据水深工况环境接长至95米，铺设整平作业最大水深40米，每4个船位即可完成单个沉管的抛石整平作业。
“一航津平2”要想在海底平稳地站立，必须依靠4根单根重达550吨的桩腿，承载桩腿的抬升框架是“一航津平2”最核心结构件，也是制约“一航津平2”下水的重要因素。抬升框架结构非常复杂，施工难度很高，所有结构件制造精度都是毫米级。为保证焊接质量，振华重工经过无数次试验，最终摸索出一套焊接操作规程，并节省近三分之一的时间。
作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，“大块头”里装的是纯正的“中国芯”。
“一航津平2”的功能相当于海底铺路机，通过抛石管精准定位，向海床投入碎石并铺平。由于作业效率和自动化程度高，能解决受海底水流影响在碎石上产生回淤量大的难题，“一航津平2”也被称为深水碎石铺设的“3D打印机”。
与我国首艘自升平台式深水抛石整平船“津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面都实现了超越。该船铺设范围更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟5米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。
纵观水运工程发展史，抛石基床整平一直是困扰工程建设者的一道难题。自上世纪70年代起，从适用水深20米内的第一代框架式水下整平机，到第二代坐底式抛石整平船首次实现基床整平无潜水作业，再到我国具有自主知识产权的漂浮式深水抛石整平船、世界领先且集定位测量、水下抛石、深水整平、质量检测功能于一体的“津平1”，中交集团研发建造的水下整平技术不断实现自我超越。作为我国碎石整平领域的第五代核心装备，“一航津平2”成为各项技术的集大成者，多项性能位居国际领先水平，实现了碎石整平领域的重大突破。
