A.P.穆勒–马士基今日宣布与韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)签署协议，订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船，该批船舶每艘运力约为16,000标箱(20英尺集装箱)，其中第一艘将于2024年第一季度投入远洋航线运营。该协议还包括在2025年增订4艘船舶的选择权。这一系列将替换现有船队中船龄较大的船舶，预计每年可减少约100万吨二氧化碳排放。作为行业首创，这批船舶将为马士基的客户提供真正的大规模碳中和远洋运输解决方案。
马士基全球200家大客户中，有一半以上已经为其供应链设定或正在设定宏伟的科学减排或零碳目标。马士基与可持续发展领先企业-包括亚马逊、迪士尼、H&M、惠普、李维斯、微软、诺和诺德、宝洁、彪马、施耐德电气、昕诺飞、先正达、联合利华等在内的客户一直以来在供应链脱碳方面进行合作，客户承诺扩大使用零碳海运运输方案，预计未来还将有更多相关举措。
这批船舶将配置双燃料发动机，能够实现碳中和运营或采用传统的低硫燃油运营。双燃料配置所需额外资本支出(CAPEX)约占船舶总价的10-15%。大型碳中和甲醇集装箱船舶将使马士基在致力于扩大碳中和解决方案方面取得重大进展，并引领集装箱物流业的脱碳进程。
A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁先生(Søren Skou)表示：“如果我们要解决航运业面临的气候挑战，现在采取行动正当其时。订造该批船舶证明，如今集装箱船舶领域存在碳中和解决方案，并且马士基始终致力于满足越来越多客户对供应链脱碳的需求。此外，这也对燃料生产商释放出坚定的信号，即未来绿色燃料会涌现巨大市场需求。”
为确保船舶从投入运营第一天起就能使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇，采购足量的碳中和甲醇将颇具挑战，因为这需要大幅增加碳中和甲醇规模化生产。为此，马士基将继续与相关参与方建立合作伙伴关系，为实现这一目标而努力。
这批船舶设计兼具灵活的操作配置，能够投放在许多航线中并高效运营，同时能够根据客户需求增加灵活性。船舶推进装置将与包括德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代（Himsen）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的制造商合作开发，这也标志着该技术从此前应用于2,000 TEU的船舶得以扩大至大型船舶。这批船舶船级社将为美国船级社(ABS)，并挂丹麦船旗航行。
A.P.穆勒-马士基船队及战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“我们对未来这批新船加入船队倍感振奋，这将为我们的客户提供独特的碳中和远洋运输方式，同时也能够平衡其对具有竞争力的单箱成本和灵活运营的需求。对马士基而言，这是在未来实现全球远洋贸易可持续发展、理想的大型船舶类型，通过与潜在供应商持续沟通，我们有信心采购到所需的碳中和甲醇燃料。”
替换生命周期即将结束的船舶
新船属于马士基正在进行的船队更迭计划的一部分。预计在2020年至2024年第一季度间，马士基船队中有15万TEU运力的船舶将被替换。
在2021-2022年公司业绩预期所披露的70亿美元累计资本支出中，已经包括订造该批船舶所需的资本支出。马士基进一步重申公司战略是将自有船队运力规模维持在400万至430万标箱的范围内，运力构成还包括租赁一定数量的船舶。
