行业专家本周在休斯顿举行的海上技术会议上表示，随着运营商越来越多地关注他们的碳足迹，浮动液化天然气(FLNG)项目可能会提供一种具有成本竞争力的替代海上排气和燃除方法。
德西尼布能源公司(Technip energy)业务发展和海上技术总监Jean-Philippe Dimbour表示，全球约30%的海上伴生气被燃烧。他说，这为FLNG将废弃天然气货币化提供了机会。此外，液体生产可以使浮动项目更加经济。
他说:“当天然气成分丰富时，通过销售高价值副产品液体的生产可以产生更多收入。”这些液体包括凝析油、天然气液体(NGL)和液化石油气(LPG)。
海上石油生产商有多种处理伴生气的选择，包括注入或管道输送到陆上。然而，根据油田所在的位置，这些选项可能成本高昂或难以建造，Dimbour说。
他描绘了一个可替代的中央液化天然气枢纽，可以连接到深水油田或浅水平台的浮式生产设备。他说，该计划可能有利于新的海上石油开发，“在那里，相关的天然气管理可以成为阻止温室气体排放的屏障。”
德西尼布能源公司(Technip energy)领导了多个FLNG项目的工程工作，包括荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell plc)的澳大利亚近海Prelude项目，以及埃尼公司(Eni spa)运营的莫桑比克近海Coral South项目。
该公司最近为FLNG上部开发了“Megamodule”概念，以降低项目成本和进度。“关键特性基于具有多种功能的大型集成模块的设计和构建，而不是多个模块，”Dimbour说。
他补充说，这一概念可以让运营商在与传统项目相同的空间内生产更多的液化天然气。
Dimbour对仅使用LNG的浮式项目与使用Megamodule概念包括液体生产的项目进行了比较。他说，包括液体生产在内的项目将需要增加6%的资本支出，但可能会被增加20%的回报所抵消。他补充说，碳足迹也可以减少。
成本上升
折叠FLNG项目的额外生产并不是一个新概念。壳牌的Prelude已经开始捕获液体，KBR的高级技术负责人Shane Tierling说。然而，他告诉听众，Prelude也是FLNG领域成本最高的项目之一，建造成本为2000美元/公吨。。相比之下，根据Tierling的说法，Tango FLNG项目规模较小，建造在驳船上，建造成本为600美元/公吨。
然而，Tierling补充说，Prelude代表了FLNG的“黄金标准”。他说，Prelude采用双混合制冷技术，能够抵御5级飓风。
其他FLNG运营商已经能够通过重新利用LNG油轮来节省成本。Golar液化天然气有限公司是第一艘在喀麦隆附近使用Hilli FLNG装置重复使用LNG油轮的公司，该装置于2018年上线。
“称它为救命稻草，因为你正在使用一个生命终结的载体并为它寻找新的用途，”Tierling谈到Hillii项目时说。
Tierling说，通过重复使用旧船，与新建船相比，Golar能够节省39%的钢材。他补充说，它还使与设施建设相关的温室气体排放量减少了33%。
Golar希望明年将Hilli的产量提高20万吨，总产量达到140万吨。最近与上游合作伙伴达成的协议包括从2023年到2026年将产能再增加40万吨的选项。
