尽管船舶报废价格上涨，但2021年至今，油轮尤其是VLCC的报废量仍然不多，这将不利于油轮市场的供需平衡。
船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中表示，今年报废的VLCC数量很少。1996年建造的29.8万载重吨SeaCoral轮和1996年建造的31万载重吨Jubilee Star轮均以创纪录的报废价格出售。Jubilee Star轮的售价为2450万美元，相当于572美元/轻吨，而Sea Coral轮的售价为2470万美元，相当于578美元/轻吨。
上述两艘船用作浮式储油装置，长期在马来西亚附近储存燃油。在去年6月浮式储油的高峰期，吉布森浮式存储（Gibson Floating Storage）数据库显示，除伊朗籍船舶外，有77艘VLCC被用于存储包括原油和成品油在内的各种油品。目前除伊朗籍船舶外，有30艘VLCC用于浮式储油。
但随着浮式储油需求的下降，旧船的报废率并未相应上升。截至目前，今年只有5艘VLCC报废。船龄最大的是1996年建造的Em Vitality轮（34.3万载重吨），船龄最小的是2003年建造的Eurodentity轮（34.3万载重吨）。回顾2020全年，只有1艘VLCC报废，即1996年建造的Sam轮（33.8万载重吨）。
出乎意料的是，拆船价格的上涨也没有吸引更多船只报废。2020年，巴基斯坦油轮拆船均价为357美元/轻吨，而截至2021年7月，今年的均价为509美元/轻吨。从去年8月起，拆船价格有所上涨，部分原因是大宗商品价格上涨，包括钢板价格上涨。但是，这轮牛市似乎已经停止。最近有报道称，由于钢材价格下跌，有些交易在确定前被取消，这意味着船东不愿意继续报废船舶，尽管拆船价格仍处于历史高位。
Gibson表示，欧佩克计划将原油出口量增加40万桶日。然而，这个数量相当于每月增加4艘左右的VLCC。除非报废船舶数量反弹，否则按照目前的市场状况，油轮收益很难从当前的低迷状态中恢复。
