韩国政府近日放弃了合并三大船企的计划，因为对于现代重工、三星重工和大宇造船而言，合并或者是额外的资金援助并不能提振其业绩。
船企将继续获得财政资助
韩国政府已经将造船业列为5个需要全面改革的产业之一，并于近期公布了对造船业重组的支持措施。除了要求船企进行降低工资等措施之外，韩国政府还明确表示，目前不会考虑合并三大船企。
据韩国媒体报道，一位政府官员表示，对船企施压促使其合并或是为其注入更多资金，都无益于三大船企复苏。他透露，韩国政府近期已经取消了合并三大船企的计划。不过，船企将继续获得财政资助，债务偿还期限也将延长，作为政府鼓励船企探寻复苏道路的策略之一。
三星重工的一位高层称，三星重工并没有计划收购大宇造船的股份；由于船企债务不断扩大，没有任何一家私营企业能够拥有足够的财力来进行类似规模的合并。
数据显示，去年大宇造船负债比率高达4266%；三星重工去年负债比率为306%，未偿还债务总计为13.3万亿韩元；现代重工去年负债比率为221%，未偿还债务总计为34.2万亿韩元。
去年10月，以韩国产业银行（KDB）为首的债权人决定为大宇造船提供4.2万亿韩元的资金。消息人士称，在注资完成之后，大宇造船的负债比率预计将降至与三星重工和现代重工类似的水平。
手持订单量足够，一季度均已扭亏为盈
尽管韩国造船业正面临重重困境，但韩国船企手持订单量依然位居世界前列。克拉克森的数据显示，韩国三大船企手持订单量仍位居全球前三。
分析师认为，按照手持订单量，目前三大船企能够在未来数年独立生存。大宇造船的一位高层表示，即使是在目前的水平下，大宇造船的手持订单依然足以保证未来两年半的工作量，这使得大宇造船能够成为全球最稳定的船厂之一。
与此同时，韩国三大船企能够避免合并的另一项积极因素在于其今年第一季度均已扭亏为盈。现代重工和三星重工第一季度净利润分别为2445亿、159亿韩元。大宇造船第一季度净利润为314亿韩元，同时营业亏损为263亿韩元；大宇造船的一位官员表示，如果市场表现逐渐好转，大宇造船下个季度的营业收益有望扭亏为盈。
一位业内观察人士称，有关海工装备因设计而延迟交付的损失反映在去年的业绩数据上，因此，今年的业绩有可能会改善。
专家意见不一呼吁合并重组声音减少
然而，业内专家却认为，韩国船企目前依靠政府注资进行的重组并不足够，市场萧条可能将持续更长时间，政府也不可能一直为船企提供帮助；为了在国际市场上更好地与中国船企竞争，韩国船企应该关心合并能够带来的好处。
此外，一些分析师也指出，船企的重组给韩国产业银行带来了的沉重负担，而韩国产业银行其实并不需要为船企重组负有任何道德责任。近期，政府建议印制更多纸币以支持韩国产业银行业务重组的建议也遭到了韩国央行的拒绝。
由于新造船市场状况不断恶化，韩国三大船企今年第一季度仅接获了9艘新船订单。其中，大宇造船和三星重工未能接获任何新船订单。
为了帮助大宇造船恢复正常运营，韩国产业银行要求大宇造船进行大规模裁员。对此，大宇造船承诺将在2018年之前解雇2000名员工，相当于其职工总数13000人的15.4%，这也是大宇造船提交给债权人的自救计划的一部分。同时，现代重工和三星重工预计也将在今年年底之前解雇约10000名员工。
尽管业内认为大刀阔斧的进行调整很有必要性，但是在目前的这种情况下，行业内呼吁合并重组的声音可能会在一定程度上减少。韩国造船劳动力显著减少，尤其是设备方面。业内人士表示，当全球经济复苏时将会出现更多的新船订单和海工装备订单，届时基础设施较少将会导致韩国造船业落后于中国和日本。
业内观察人士指出：“韩国船企面临的问题并不特殊。目前，全球造船业正面临变革，不仅仅是在韩国，中国等其他国家也有船企破产。因此，这种变革将给三大船企在内等幸存下来的船企带来巨大的新机遇。”
