8月30日傍晚九点，中国船舶集团旗下江南造船3号坞开闸放水哗哗的水声标志着该船坞年度第四批次出坞计划按期开始，也标志着公司“844”目标开局之战正式打响。
整体概况
此次共有一艘15000箱双燃料集装箱船（H2657）、一艘86000立方米超大型双燃料液化气船（H2675）、一艘98000立方米超大型液化乙烷运输船（H2624）等三型号共计三艘整船出坞，同时还有2型2艘半船同批次起浮。为了保障船舶顺利出坞起浮，30日夜，数十名现场管理人员和施工人员坚守现场保驾护航。
本批次建造任务作为年度攻坚之战，建造节奏相比前三批次明显加速，坞期自7月5日开始，在50多天的时间里，受台风“烟花”影响前后停工5天，让原本紧张的坞期更加捉襟见肘。
江南造船内部，为了抢回时间，各生产部门放弃了高温假，集中劳动力进行攻坚。而远在海通基地，海通工作组坚持贯彻落实公司“技术进步+管理提升”两轮驱动发展策略，积极与生产管理部、生产运行部等相关部门等沟通，就产品运输、装船方案、完整性交接、24小时内卸船等方面工作展开细致沟通，确保外协产品按照需求、准时回司，同时也为第五批次重点产品24000箱超大型集装箱船做好了分段储备工作。
各部门紧密配合
搭载
在具体工作中，搭载部双坞联动，在原有双线并造节奏化生产的基础上，不断谋求变革：通过管理及工艺上的提升，减少脚手搭设量及吊装次数；以支持作业区作为试点，持续全面推进自动焊覆盖率，减少劳动力投入，提升现场生产效益；以起运作业区为班底，推进焊丝现场发放、皮带现场维修更换，提升生产准备服务水平，保障生产，减少准备工时消耗，进一步提升生产效率。多项措施并举，创下22天实现大型集装箱船从全船贯通到下水的最短记录。搭载党委也在出坞攻坚战中组织党员除在生产攻坚中发挥模范作用外，还在出坞前船坞清扫、安全检查等环节模范带头。搭载二部搭载作业一区作业长刘浩因病住院10天，缺少人手照料，部门党委在了解其困难后，及时地送上援助。刘浩也在出院后第一时间回归工作岗位奋战出坞节点。
涂装二部
因为生产周期紧凑，该批次三条整船外板交付涂装二部时间更为集中，而天气也给涂装作业带来了不小的麻烦。对此涂装二部针对不同船型的涂装要求制定了渐变色区域、舵叶等多个区域专项计划，合理安排劳动力资源，保证各工序无缝衔接。同时和搭载部门相互配合，双方急对方所难，共享液压车、打磨劳动力等资源。高峰时段，3号坞内共计有超过40台液压车同时作业。“正常箱船外板油漆作业需要10天左右，H2657我们只用了7天，连我们自己都不敢相信。”涂装二部部长助理贺忠臣介绍，“8月29日单日就消耗了300桶油漆，过程中安保部全力配合，每半小时报告一次天气预报。”
船务部
出坞离不开船务部的配合。“30号下午5点左右，我们完成了最后一个液罐的封罐工作，2型船共计6个液罐全部按照公司要求如期完成，踩住了出坞节拍。”生产技术室主任易超介绍。船务部利用2天时间，完成了坞内50多根缆绳带缆工作，固定好全部整船、半船。目前船务部已组织了多班次劳动力，连续奋战，预计在9月1日凌晨2:00完成相关船舶出坞靠泊，H2658船燃料舱坞内转向、半船定位坐墩等一系列工作。
工务保障部
作为“844”目标的“保障大队”，工务保障部根据3号坞区域的生产负荷形势，制定了针对性保障方案，对涉及3号坞的动能设备设施进行维修加强维护，提高动能保障的器材质量，在台风期间，冒雨抢修受损的龙门吊；克服人员紧缺困难，推进内部支援机制，各小组对3号坞区域进行支援，优先保障3号坞人员需求；以3号坞现场保障需求为中心，与搭载部形成了以信息平台、微信群、生产保障周计划、三日滚动计划等为主的部门联动保障机制，打通沟通平台，提升保障效率；此外，还利用前后道的交叉空闲，派出10人支援船务部码头带缆工作。
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在全员奋战“844”目标的形势下，相关劳务公司也主动作为，通过借工、增员等方式，补充劳动力，应对生产物量压力。30日晚，一大批工人坚守一线，进行最后的出坞准备工作；22点左右，因集中加水，水泵压力不足，船坞加水速度未能达到预期，工人现场拉起水带，补充注水。
在江南造船整体推进“高质量保交船”背景下，公司提出了24000箱超大型集装箱船“8个月分段制作周期，4个月船坞周期，4个月码头周期”的“844”目标。“H2630是‘844’目标的第一艘产品，本次双坞踩住节点按期出坞，为下批次24000箱船起浮奠定了基础。”搭载二部部长助理李斌介绍。
