9月1日，中国台湾国际造船股份有限公司发布公告称，该公司将自建一批集装箱船，以拓展集装箱船租赁业务，该批新船预算造价约55亿新台币~70亿新台币，约合2亿美元~2.5亿美元。
该公司称，由于新冠疫情持续延烧，内陆物流延滞、船舶塞港问题尚未完全舒缓，及全球经济活动与消费习惯改变，导致船舶货柜运能需求大增，货柜船运费与租金持续高涨，全球航商需船殷切紧迫，加上国际海事组织（IMO）将于2023年起强制执行减排政策，将加速老旧船只淘汰速度，导致货柜航运市场对新船需求旺盛。因此董事会决定自建支线型货柜船，提供更早船舶档期及更优性能的船型，布局船舶租赁业务抢攻货柜航运市场商机，也突破航运景气循环，与低价竞争对造船产业不利的窘境。
但是台船在公告中并未披露该批箱船的具体数量和船型。
台船表示，将参考日本船厂通常搭配自有船东提供船舶租赁业务，以配合造船景气调整船厂产能，建造成熟同型船，并强化节能设计，除达到国际海事组织在能源效率指针的最新节能标准外，在船速油耗能效和综合装载性能等表现均优于同级船。
台船也为长荣B-type与阳明C-type各建造10艘此型2800 TEU货柜船，属于亚洲航线热门的支线船型（Feeder Type）主力，该型船目前市场接受度高，深受航商与市场肯定，更分别荣登英国皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船录的封面。
一般船舶使用年限约为20年，台船指出，该等级支线型货柜船（2500 TEU至3200 TEU），根据国际前三大海运研究调查机构之一克拉克森（Clarksons）数据显示，现有世界船舶总数为466艘，船龄15年以上有183艘，3年后船龄达15年更将达308艘。目前支线型货柜航运市场需求持稳增温，藉此优异船型拓展台船船舶租赁业务，预期可创造营收增加获利。并且未来商船本业可做弹性造船租船调节，并视航运市场需求变化采进可攻退可守策略，强健财务结构。
今年上半年，台船营业利益经历6季赤字，终于转盈，但业绩靠的不是商船，而是所谓的“国舰国造”订单和离岸风电海事工程业务。
截至6月底，台船手上的商船订单只有4艘，军舰及公务船就有26艘。该船厂表示，商船多半是个别根据船东需求客制，获利空间有限；但“国舰”及公务船只要造出一艘，就能量产复制数艘，获利的弹性较大。
在这样的环境下，台船开始布局新模式，学习日本船厂，自建货柜船租给航运商营运，若市场船价对台船有相当获利空间，再收回售出。
