尽管持续的COVID-19危机严重扰乱了世界各地的海运，但海运业也已经开始复苏并预示着新集装箱船订单的繁荣，同时该行业继续努力解决运力短缺问题。
受天价运费上涨的提振，航运企业纷纷大手笔出钱扩充船队。到2023年，新增运力有望创历史新高。
据资料显示至少276艘新船的订单已在2021年前七个月内完成。这将使全球集装箱船队的运力增加10%以上。然而，由于建造新船至少需要两年时间，市场将继续过热。意大利船舶经纪与服务集团Banchero Costa预计2021年和2022年的运力同比增长3%。
近几个月来，运价飙升，反映了运力不足，无法满足失控的需求。波罗的海国际运价指数（FBX）显示，从中国到北美西海岸的航线运价在一年内上涨了五倍多。差不多每艘只要能够漂浮的船只目前都在营运中。
在持续的Covid-19大流行的初期，全球航运实际上陷入停顿。然而，海运需求从2020年中期开始持续增长，2021年甚至更多。根据法国航运巨头CMA-CGM的预测，这种增长预计将持续到2022年上半年。
在运力不足十年之后，海运业都准备在新船上大肆挥霍。全球最大的集装箱承运商马士基在2021年第二季度的净利润达到37.1亿美元大关，比2020年全年增长30%。法国达飞轮船第二季度净利润约为35亿美元，是去年同期的25倍。
由法国支持的国际海事组织(IMO)一项限制速度的先进环保措施表明，可能需要更多船只来满足原有的需求水平。
预计载运能力也将下降。这是因为一些新建船舶中的清洁燃料可能需要新的储罐。延期报废的船舶必须同时进行更换。
Banchero Costa表示，这也意味着2021年报废船舶的数量将是2011年以来最低的。但到2023年，报废船舶的数量将处于最高位。
