8月31日，法国GTT公司宣布于今年7月收到江南造船（集团）有限责任公司（以下简称“江南造船”）79800立方LNG船的液货管路系统和液货舱围护系统设计订单。GTT表示，这是GTT公司首次为江南造船的薄膜型LNG船做液货舱设计，是第二家采用GTT技术建造LNG船舶的中国船厂。江南造船相关负责人表示，江南造船通过该项目进入中型LNG运输船市场，得益于在超大型液化气船(VLGC）船型设计方面的丰富经验，成功地将优化船型与GTT公司的Mark III Flex货舱围护系统相结合。这对于江南造船建造大型液化天然气运输船来说是一个重要里程碑。
谈及中国建造LNG船，业界首先想到的是沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）。沪东中华在过去20多年的发展中，立足自主创新，突破技术封锁，实现了LNG船从第一代到第四代的快速迭代，成为行业内唯一能同时建造NO.96、MARK III两种薄膜型LNG船的企业。今年8月31日，沪东中华自主设计建造的17.4万方LNG船“木兰”号提前1个月交付，至此，沪东中华已成功交付多型LNG船近30艘。
LNG运输船被誉为“造船工业皇冠上的明珠”之一，但这一高附加值船型市场长期以来一直被日韩船企占据，韩国造船海洋、韩国三星重工等几乎占据了70%市场份额。江南造船进入LNG市场后，或许还会有更多的中国骨干船厂进入LNG船建造“大家庭”，在竞争中合作，携手开拓更广阔市场，推动中国LNG船技术实现更大的升级变革。
