据外媒报道，在世界各地运送货物的大型集装箱船是巨大的污染源，相信大家已经看到了一些关于如何减少它们的排放的有趣想法，如使用巨大的帆和氢动力。现在，一家来自荷兰的公司正将这种思维转向内部，其在该国内陆航线上部署了一艘创新的电池交换集装箱船以减少该行业相当大的碳排放。
荷兰拥有数千公里的通航水道，其在鹿特丹市拥有欧洲最大集装箱港口。内陆航运则在荷兰的二氧化碳排放中扮演着重要角色，根据零排放服务(ZES)的数据，内陆航运占荷兰总排放量的5%。该公司的目标是通过提供一种称为ZES能源系统的替代柴油动力集装箱船，从而使这些运营变得更加可持续。
据悉，该系统的核心是标准的20英尺（6米）集装箱，这些集装箱被重新用作能源包，每个集装箱都配备45个锂离子电池模块，每个模块的总容量为2MWh，约相当于36辆电动汽车的容量。这跟Maersk开发的电池模块有一些相似之处，这些模块还被装入标准集装箱以帮助提高国际航行船舶的效率。不过正如其名称所示，ZES的目标是将其船舶的排放完全降到零。
它所谓的“ZESpack”就像可以更换的电池，可以把它放进装备齐全的集装箱船上，然后在航行中为它们提供动力，之后在换货站利用15分钟的时间换回充满电的电池。本周，这一愿景首次被付诸实践，ZES的解决方案被用于用一艘名为Alphenaar的定制船，该船为喜力运输啤酒。
在过去的几个月时间里，这艘船已经为这项工作进行了舾装，其中包括增加了标准的插头连接从而使它们能连接并从ZES组件中获取电力。8月则进行了海上试航，9月6日，Alphenaar载着喜力啤酒从莱茵市出发前往60公里外的莫尔迪克村。
“除了直接促进实现零排放内陆航运，ZES还制定了一个标准以加速向零排放内陆航运的过渡，”ZES的CEO Willem Dedden说道，“我们正在通过使用我们的ZESpack和标准连接器打下基础。”
据了解，ZES已经跟喜力签署了在荷兰为期10年的协议，另外还将在短期内扩大经营计划--其中包括8船、14个ZESpacks和八个充电站。ZES表示，他们的技术还具有前瞻性，其可以在未来的某一天使用其他能源如氢气乃至氨气。
未来，该公司的目标是到2030年为30条航线提供服务，到2050年则增至40条。等到那时，它的目标奖变成拥有一支400艘船的舰队、在遍布荷兰的20个停靠站交换多达650个ZESpack。
