9月9日，3600车双燃料混合动力汽车运输船（PCTC）第3艘船最后一只甲板分段完工报验，标志着该项目1051只先行分段制作圆满收官。江南造船资深专家张申宁、马知行，船东船检代表，项目三总师、制造一部等相关人员见证了当日举行的分段制作完工仪式。
该系列船共有3艘。首制船于2020年1月8日开工，2020年3月12日第一只分段外场上胎，2020年4月22日第一只分段报验结束，同日系列第2艘船开工，2020年7月20日系列第3艘船开工，2021年9月9日最后一只分段报验结束。整个先行部门建造期间，内场下料加工及理配钢板13607张、型钢27346根，累计总切割109.8万米，加工外板600张，拼板1099张；外场大组立分段制作分段1051只，其中甲板分段509只，系列船全面上胎后，月均产出分段75只，高峰期月度完成105只分段，装配零件约60万个，焊缝约2211公里；3艘船舾装工作量同样非常大，包含特殊车辆系固系统在内，共完成各类舾装件共约41.4万件。
与液化气船、集装箱船等类型船相比，PCTC船的薄板占全船钢材使用量高达40%，小于8毫米的钢板就有5313张。薄板容易变形，精度控制难，且该型船11层甲板中8层为6~7毫米钢板，薄板层数多，结构弱，舷侧外板厚度也较薄，因而建造过程中焊接变形及矫正难度极高，外观质量管控尤其是难点。为了确保施工质量，2019年下半年开始，制造一部在马知行指导下，会同专项工程二部、江南研究院、品质保证部、精度管理部等部门共同开展薄板焊接及工艺攻关，并联动配套部、工务保障部按需供给、保障，为开工后高效有序、节拍化建造奠定了坚实基础。
在PCTC系列船分段建造过程中，制造一部以专业化、规程化为产能提升方向，改细节、抓节奏，坚持推进技术进步。如基于分段划分，归类共性结构，对立柱、车辆活动、固定甲板、舷侧分段实现专业化建造；自主研制改良了各类高效工装、设备，有效控制了薄板、立柱等特殊结构在分段建造各个阶段的变形；实践“无马装焊”理念，推进无马建造技术应用；研究并应用双头角焊技术及绑扎碗自动焊接技术，完成3.28万只绑扎碗焊接，大幅提高了分段焊接质量和效率；细化薄板结构装焊及火工作业要求，形成了“薄板建造质量控制”、“甲板火工操作规程”等标准化作业文件。
为确保系列船总体建造计划实施，7月20日，制造一部进行了PCTC分段收官攻坚动员，装焊作业三区、装焊作业四区、支持作业区举起了“PCTC分段收官攻坚突击队”旗。施工过程中，党员干部冲锋在前，带领所有参建人员克服了高温、台风等天气因素和疫情防控带来的影响，全力以赴推进工程实施，最终在1个多月时间内高质量完成115只分段，完成了攻坚任务。
在该系列船的建造中，制造一部实现了“一条比一条好”的目标，一些重要指标超过预期，如甲板和立柱实现焊前精度免检，甲板焊后精度一次合格率91%；立柱焊后精度一次合格率97.4%，UT探伤一次合格率超过99%。
“分段的建造，经历了从不熟悉到熟悉，从好到更好的历程，分段品质越发稳定，不仅培养了一批特种船建造队伍，使施工工艺得到固化，也为后续薄板产品的承制和建造积累了丰富经验。”江南造船资深专家张申宁表示。
