9月14日，威尔森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management，以下简称“威尔森”)首席执行官兼总裁Carl Schou表示，近年来，海运业的脱碳化受到越来越多的关注，作为全球十大船舶管理公司之一，威尔森也将其视为未来重要的努力方向，并将着手于短期与中长期的一系列措施，尽一切所能支持全球航运脱碳进程。
在短期措施上，针对第76届海洋环境保护委员会会议(MEPC 76)通过的现有船舶能效设计指数(EEXI)和碳强度指数(CII)，威尔森将帮助管理中的船舶在2023年法规生效前完成合规工作。同时将培养更多可以操作液化天然气以及双重燃料的船员，建立能够满足市场需求的船员队伍。中长期的措施方面，威尔森已经开始利用逐步实现零排放的未来燃料，落实在具体的船舶建造项目。例如全自动驾驶电动船舶——Yara Birkeland零排放集装箱船和ASKO零排放滚装船，Yara Birkeland于2020年交付，已进入测试阶段，将于今年年底在挪威的两个城镇间首航；ASKO正在印度国营企业科钦造船厂建造中。此外，氢动力船舶也是威尔森母集团(Wilhelmsen)的示范项目——Topeka是两艘采用液态绿色氢作为燃料的零排放原型船舶，目前正在进行设计概念和供应链开发。“如果一切顺利，这原型船舶将于2024年完成。我们在为实现低碳未来以及零排放燃料，一直不懈努力着，同时非常重视和全行业同行的合作及信息分享。威尔森相信，我们将得益于氢作为替代燃料，以实现塑造可持续的海上未来愿景。”
关于Topeka项目目前的技术挑战，Carl Schou说：“其实氢作为一种燃料面临着多种挑战，这也是为什么此项目仍处于当前阶段。挪威政府资助了部分资金研究这个项目，现在仍处于设计以及技术可行性研究阶段。我们将面对的除了被广为所知的氢能源存储问题，面对的另一个挑战是氢能源技术设施问题。如果缺少技术设施的话，尽管未来建造了可以用氢供能的船舶，但是它航行出去后就找不到地方重新补充燃料，这也是很大的瓶颈和麻烦。总结来说，第一是氢能源存储问题，第二是基础设施缺失，无法在各个地方补充燃料的问题，以及使用氢燃料船舶的本身技术要求和技术特性。就使用氢供能船舶的项目，我们正在开展的工作一是研究液化氢的形态，二是让氢能源作为一种燃料，在挪威沿海地区的安全配送。”
对于氢能源船舶应用于远洋航线的问题，Carl Schou认为目前看来，在远洋长途以及深海运输中使用氢燃料船舶是不现实的，没有可行性，主要因为缺少可以补充燃料的基础设施。“即使有了船舶也有了氢燃料，假设船舶从挪威开到南美或者中东，中途没有补充燃料的基础设施，这肯定是不现实的，这也是为什么Topeka项目目前仅仅用于沿海，在挪威沿岸地区进行短途运输。威尔森深度地参与了项目的价值链及各个方面，包括液态氢的生产还有船舶本身、技术设施等，并在挪威的沿海岸建设技术设施。现在此项目还在概念阶段，我们非常希望项目能够顺利展开。威尔森也曾接洽过某个对此项目有兴趣的船东，但遗憾的是我们后来并没有深入合作下去，是因为在他们所做的贸易/行业里没有任何建造可添加燃料基础设施的可行性。氢燃料作为新型燃料是激动人心的前景，但如今最大的挑战和局限仍然是技术设施和加燃料装置。”
