9月18日，福建船政重工股份有限公司承建的长乐外海海上风电场C区吸力式导管架基础项目C40、C41机位成功发运，标志着此项目共33套吸力式导管架基础圆满收官，总耗时仅一年零半个月。
此次承接的33套吸力式导管架基础，每套主要由吸力筒、导管架和过渡段三部分组成，其中最大尺寸长39.33米，宽43.56米，最高机位达92.24米，最重机位达2642.83吨，由福建省水利水电勘测设计研究院-福建永福电力设计股份有限公司联合体设计，是目前国内首个顺利出运的单体高度最高、重量最重的吸力式导管架基础。
2020年，受国家海上风电竞价上网影响，从南到北，广东、福建、浙江、江苏、山东都不约而同涌现大型风电基建设施抢装潮，在建海上风电场大规模提速。面对难得的机遇，福建船政跨界进军风电钢结构行业，强势打造基础海上风电钢结构件专业产能，以出色的钢结构建造能力为推动福建船政高质量发展提供了新经济增长点。
此前，国内虽然有吸力式导管架的成功建造案例，但本次项目建造的千吨级导管架基础在国内尚属首例。面对新课题，福建船政高度重视、提前谋划、靠前指挥，通过快速引进大型卷管生产线、添置专业重型起重设备、招募专业施工团队有序组织施工。同时，由各基层党支部建立党员先锋队，精心组织策划生产方案，充分发挥在船舶建造方面的技术优势，从源头上做好质量控制，以过硬的技术实力顺利完成了吸力式导管架基础的整体制造、焊接拼装和翻身总装，各项指标均达到设计要求，制造质量达到国内领先水平。
截至目前，33套吸力式导管架基础已全部建造完毕，并顺利出运。其中单套吸力式导管架基础从开工到完工用时仅60天，单月可完成6套，在国内海上风电钢结构领域拼出了创纪录的“速度与激情”。
顺利完成举行巨型吸力式导管架基础的过驳交运并不简单，在经过多方面论证后，最终决定采用轴线车整体平移装船的方式完成过驳节点，即采用6纵列96轴并联移运的方式将其运输到驳船上，其重心高，受风力影响较大，运输过程的固定和绑扎是难点之一。
在整个过驳过程中，驳船都是漂浮在水面上的，不仅要求有相对稳定的潮汐水位，更需要根据过驳的不同阶段实时调整船舶浮态。在各相关部门的密切配合下，C40、C41机位吸力式导管架基础顺利来到驳船上等待出运，像这样的出运，福建船政已成功完成了18次。
为保障长乐外海C区海上风电场重点工程项目施工建设顺利开展，保障拖带作业安全，福州海事局通航处、交管中心VTS科学安排，周密部署，认真做好各项通航安全保障工作，连江海事处和长乐海事处分批次安排海事执法船艇和执法人员进行现场通航秩序维护和实施护航警戒，督促运输船舶加强大件设备系固绑扎和关键安全设备自查，及时劝导驱离运输路线上的碍航船舶，保障拖带船组航行安全，为吸力式导管架基础顺利出运保驾护航。
根据安排，吸力式导管架基础运输至长乐外海C区海上风电场施工场区后，由现场等候的大型起重船立即进行起吊安装，下沉至约40米水深的海床上，正式进入施工阶段。
长乐外海海上风电场C区吸力式导管架基础项目是福建船政在当前复杂严峻市场形势下，抢抓海上风电产业发展机遇、涉足海上风电钢结构产品施工建造领域最新的成果。接下来，福建船政将继续深耕海上风电市场，拓宽业务领域，推进产品升级、科研升级和效率提速，以良好的业绩向福建船政创办155周年献礼！图片
