9月16日上午十一点，中国船舶集团旗下江南造船为Petredec公司建造的22000立方米乙烯运输船系列首制船H2669船在深水坞下水，该船也是江南造船为Petredec建造的第13条液化气船。下水后，该船将进入码头建造阶段。
年初针对该船建造进度，江南造船领导提出机舱线、液货线、上建线努力做完整来弥补液罐脱期风险的“三线补一罐”建造思路。在此基础上，项目团队解放思想、积极探索、艰苦奋斗，在技术和管理推进均出现新亮点的基础上顺利完成了下水节点。
甲板全宽吊装的新思路成功实施
为减少液罐吊装后货舱一级明火，江南造船项目组经过讨论决定采用甲板大全宽总组方式，经过详细计算分析，最终形成了甲板大全宽一、二部分整吊方案，吊装前完成管架单元定位安装、分支电缆敷设，下水前达到了液货单元烧焊结束、主干电缆敷设结束的优良状态，较原施工工序节省约25天，有效保证下水完整性状态。
压缩机单元模块取得新突破
根据单元模块化、功能化建造理念，江南造船项目团队在生产之初即策划压缩机单元模块功能化建造方案，在研究院、模块部的辛勤努力下，压缩机房整吊前达到管系强度施工结束、直管段绝缘包覆结束，在下水前达到压缩机房内外打磨结束、报警板、配电板通电，较原施工工序提前约80天，压缩机单元完整性实现了质的飞越。
树立了无锈化生产新标杆
该船在生产过程中贯彻无锈化生产理念，总段全部实现无锈化吊装，下水前全船所有舱室均完成油漆打磨、主甲板油漆施工一度、管架油漆修补结束，完成了此前同样船型试航前一周才完成的项目，整体下水状态达到质的提升，创立了无锈化生产新标杆。
一系列突破的背后是相关施工部门的奋力拼搏。为保证下水节点按期完成，搭载一部、船务部敢为人先、勇于拼搏，在8月10日1号液罐吊装结束浮吊松勾后坚持作业，船务部立即指挥浮吊挂钩起吊甲板大全宽一、二部分，模块部、内装部通宵值守保驾，通过24小时奋战，8月11日下午22:30顺利定位结束，甲板大全宽第三部分于当晚起勾吊装。通过56小时战斗，完成了1个液罐吊装及2吊3个全宽总段的吊装定位。在安保部现场安全实时把控下，搭载一部经过16天昼夜拼抢，完成了该船全宽甲板整体结构施工，施工物量及施工进度均创历史新记录。
该船建造团队和建造质量获得了船东高度赞叹和表扬。该船下水后，船东通过邮件表达了对该船建造团队优秀表现的感谢。“下水后，我们将按照重策划、保交船、铸精品的思路，全力推进码头系泊工作，确保船舶按期交付”，该船总建造师曹新光表示。
