如果有这样一艘万吨级的矿砂船，从宁波舟山港直抵武汉，光物流成本每吨就能降低20元左右，对于武汉钢铁集团公司这样的企业来说，每年就能省下数亿元物流费用。
浙东五市联合采访团近日走进舟山，来到了舟山市港航管理局。据该局相关负责人透露，舟山正联合长航局、中国船级社开展江海直达船舶研究，今年三方将启动舟山至马鞍山2万吨级散货船(江海直达船)概念船型(以下简称概念船)的设计，力争年底前完成设计。
以往，海船可以进江，但“大材小用”；江船无法出海，因为达不到抗风浪等级要求。此外，受南京长江大桥净空高度及船型等多种因素的制约，大宗物资由海进江，往往需层层中转，物流成本高、周期长。舟山市港航管理局船检处处长俞展伟介绍，目前水面上的江海直达船其实是海船进江，而真正意义上的江海直达船既不同于海船，也区别于江船，是全新的第三类船。
“结合宜江宜海的要求，概念船设计得要比同类海船宽一点、短一点。既要符合特定航线、特性海域的航行以及节能环保的要求，也要确保其能在马鞍山的码头停靠。”俞展伟说。除此之外，概念船将引入能效指标计算系统，根据风浪情况、航线情况，计算出多少时速最节能、货物怎么堆放最科学。“据初步测算，与同类优秀船型相比，概念船造价可降低10%，荷载量可增加5%，能耗可节省10%。”
“目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。一旦实现了宁波舟山港与长江的直达互通，将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好。”舟山市港航管理局综合处处长梅磊落说，去年宁波舟山港累计完成江海联运量2亿吨，其中“海进江”货物吞吐量1.7亿吨，江海直达船的前景由此可见一斑。
