航运界网消息，近日，马士基油轮公司（MAERSK Tankers）与总部位于新加坡的船舶管理公司Synergy Marine达成协议，后者将接管其船舶的技术管理业务，马士基将保留其商业管理业务。此前，双方进行了长达6个多月的谈判。
马士基油轮首席执行官Christian Ingerslev表示，“企业能否成功取决于规模的大小。企业规模越大，完成航运业面临的脱碳、能源转型、数字化和财务可行性挑战的可能性越大”。该公司目前共有82艘船舶进行技术管理，其规模被认为不足以应对以上挑战。
自1928年以来，马士基油轮持续为其船舶提供技术管理，该业务对公司来说非常重要。在该公司看来，合作方Synergy Marine已经具备企业规模，并且在为客户提供高质量和安全性能方面有着良好口碑。
SynergyMarine将接管马士基油轮的整个船舶技术管理部门以及支持部门的部分员工。包括所有海员和90%的陆上员工在内的大约3300名员工；此外，还将有15名员工因职位重复或职位取消离开公司。
“我们的客户在很大程度上将与相同的人打交道。Synergy接管了这么多的员工，是对公司组织质量的认可”，Christian Ingerslev表示。
该公司被划分为两个部分：作为资产载体的马士基成品油轮（Maersk Product Tankers）和提供商业管理服务的马士基油轮。通过吸引其他船东进入联营池，后者在几年内已经将船舶管理数量从150艘增加到230艘。ChristianIngerslev表示，进入联营池的船东可以通过该服务提高收入，用数字化进行商业管理，实现行业脱碳目标并优化资产使用。
他认为，规模效益适用于技术管理领域和商业管理领域。并指出，集装箱行业比油轮行业更加稳固，“他们在提供数字接口和优化解决方案方面取得了更快的进展。这也是我们未来的发展目标。”
马士基油轮预计，还会有其他公司签署这项服务。据悉，嘉吉（Cargill）在2019年将其旗下近20艘MR型油轮投入了马士基油轮的联营池；2020年，Team Tankers将其旗下的27艘油轮投入了马士基油轮的联营池。
“即便企业规模是最大的，这个逻辑也同样适用。仅仅因为拥有一定的规模，可以管理自己的船舶，也不意味着企业可以实现价值最大化并减少碳足迹”，Christian Ingerslev补充表示。
“我认为200艘船比50艘好，但400艘比200艘更好，规模越大越有助于完成行业挑战。经常有人问我，企业规模是否已经太大。但我们目前商业管理的230艘船舶仅占市场份额的5%，这一数据很难被认为太大”。
