行业分析师认为，最近VLCC租金的上涨让油轮船东看到了市场持久复苏的“曙光”。但该行业的其他声音警告称，并非一切都像看起来那么乐观，需要大规模报废才能提高企业的长期收益。
据悉，中东海湾至中国航线的ws指数固定在38.5，达到今年1月以来的最高水平。9月22日，中东海湾至韩国的油轮租金上涨了150%，达到1000美元/天；而西非至中国的油轮租金则上涨了75%，达到4500美元/天，该数值比8月同期高出了1025%。
油轮市场出现乐观情绪
挪威投资银行Fearnley Securities的分析师Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart均表示，“随着租金的日益上升，油轮市场终于出现了一些真正的乐观情绪"。
这些分析师承认，VLCC的租金目前仍处于低迷状态，但正朝着正确的方向发展。原油产量正在增加，天然气价格的飙升也意味着对石油的需求增加。
Fearnley Securities指出未来一个月油轮市场可能会出现“强劲反弹”。同时，亚洲买家开始寻求来自大西洋盆地的更便宜的含硫原油，这将有助于扭转中东地区VLCC货运份额不断增长的趋势，并再次拉大运输距离。
油轮报废率提高
英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）的石油和油轮主管Tim Smith认为，洗涤器改造和浮动存储抑制了近两年可用船队数量的增长。
“虽然油轮市场在2020年需求冲击最严重的上半年呈利好趋势，但在2021年供应侧缓冲停止后，情况开始变得糟糕”，Tim Smith表示，“市场低迷的持续时间可能比我们预期的更长，2022年市场很有可能持续疲软”。
油轮船东可能不得不寄希望于更高的报废水平，MSI预计将达到20世纪80年代以来的最高水平。
TimSmith表示，“供应端成为油轮复苏的引擎，需求端在Covid-19复苏后几乎没有发挥作用”，并补充称，“尽管我们的报废预测似乎过于乐观甚至有些离谱，但在船队年龄结构不断变化的背景下，考虑到船队规模在20年内翻了一番，使得我们的预测看起来没有那么特别”。
“旧船回收率保持在船队规模的5%以下，在本世纪中期将达到10%。虽然无法预测‘报废潮’的发生时间，但该浪潮‘几乎可以肯定’会发生”，Tim Smith补充道。
该分析师预计2025年石油需求将从疫情中复苏。这将包括一段强劲的增长时期，随后“在2024年或2025年减速至亚趋势增长率”，之后石油需求开始下降。
